nieuwste producten
Neem contact op
Hebei Nanfeng Auto Uitrusting (Groep) Co., Ltd
Telefoon: plus 86 18811334770
Tel.: plus 86 0317 8620396
Tel.: plus 86 010 58673556
Telefax: plus 86 010 58673226
E-mail: nh.jiao@auto - standkachel.com
Toevoegen: Kamer 505, Gebouw B, Gratis Stad Centrum, Nee. 58, Oosten Derde Bellen Zuid Weg, Chaoyang Wijk, Peking, 100022, PRChina
Vloeistofkoelsystemen voor batterijen
Het thermisch beheer van het batterijpakket gaat, simpel gezegd, over "temperatuurregeling" voor de batterij. Maar het gaat niet alleen om het installeren van een koeler; het gaat erom elke cel binnen een comfortabel, uniform en veilig temperatuurbereik te houden.
Beschrijving
Als u op zoek bent naar vloeistofkoelsystemen voor batterijen, dan bent u van harte welkom om het product in onze fabriek in de groothandel te kopen. Als een van de toonaangevende fabrikanten en leveranciers in China bieden wij u de beste service en snelle levering. Controleer nu de offerte bij onze verkoper.
Vloeistofkoelsystemen voor batterijen
Producten Beschrijving
| OE-NR. | NFEHP6.0-1 |
| Kleur behuizing | Wit |
| Gewicht | <50kg |
| Omgevingstemperatuur tijdens gebruik | -40-50 graden |
| Koelmiddel | R134a |
| Koelmiddel | 50%/50% ethyleenglycol/waterige oplossing |
| Hoogspanningsbereik | 450-720 V gelijkstroom |
| Laag spanningsbereik | 16-32 V gelijkstroom |
| Nominaal koel-/verwarmingsvermogen | Nominaal koelvermogen: 7kW, Nominaal verwarmingsvermogen: 8kW |
| Inlaatfiltervereiste | Stroomopwaarts van de waterinlaat van de systeemleiding moet een filter met een maaswijdte van niet minder dan 30 mesh worden geïnstalleerd |
| Overspanningsbeveiliging / Overspanningsherstel | 750/720 V gelijkstroom |
| Onderspanningsbeveiliging / Onderspanningsherstel | 460/480 V gelijkstroom |
| Aardingsweerstand | Weerstand tussen metalen behuizing van unit en aardaansluiting <60 mΩ |
| Isolatieweerstand | Pas gedurende 60 seconden 1000 VDC toe tussen het hoog-spanningscircuit en de behuizing van de unit, weerstand groter dan of gelijk aan 100MΩ |
| Beschermingsgraad tegen binnendringing | IP67 |
| Voetmontage van het apparaat | Bevestigd met 4 stuks M10 bouten |
Producten ontwerp
Componenten
1. Geïntegreerde warmtepompeenheid (volgens uw tekeningen): Biedt koude-/warmtebron;
2. Componenten vloeistofcircuit: waterpomp, glycolkoelvloeistof, accuwater-koelplaat, filter, leidingen, ontluchtingsklep;
3. Componenten voor elektrische besturing: GBS, unitcontroller, hoog- en laagspanningslijnen, componenten voor isolatie-/aardingsbescherming;
4. Sensorcomponenten: temperatuur- en druksensoren.
Ontwerpoverwegingen
1. Maakt gebruik van een glycolvloeistofkoeling + R134a-warmtepompoplossing;
2. Bij hoge temperaturen koelt de unit af, waarbij de koelvloeistof warmte van de accu afvoert; bij lage temperaturen wordt het apparaat verwarmd, waardoor de batterij wordt voorverwarmd.
3. Ontworpen voor een breed omgevingstemperatuurbereik van -40 ~ 50 graden, met bescherming tegen hoge en lage spanning, IP67-bescherming, isolatie en aardingsveiligheidsontwerp, toegevoegde filters aan de leidingen om verstopping te voorkomen, en een uitlaatstructuur om luchtweerstand te voorkomen.
Producten toepassing
Eerst, koeling. Accu's genereren warmte tijdens het rijden op hoge-snelheid, hoge-ontlading en snel opladen. Vloeistofkoelplaten, koelvloeistof en koelmiddelwarmtewisselaars voeren deze warmte af. De meeste reguliere elektrische voertuigen zijn nu sterk afhankelijk van vloeistofkoeling, omdat luchtkoeling moeite heeft om de hoge energiedichtheid en hoge snellaadsnelheden aan te kunnen.
Seconde, verwarming. In de winter zijn de accutemperaturen laag, waardoor het systeem moet worden voorverwarmd. Veel voorkomende methoden zijn onder meerPTC-verwarming, gebruik van afvalwarmte door warmtepompen en terugwinning van afvalwarmte door motor/elektronische besturing. Het voorverwarmen van de batterij tot een geschikt temperatuurbereik vóór het opladen met hoog-vermogen verbetert de oplaadsnelheid en vermindert het risico op schade.
Derde, temperatuuruniformiteit. Veel mensen focussen alleen op de maximale temperatuur, maar temperatuurverschil is net zo belangrijk. Grote temperatuurverschillen tussen cellen zullen ervoor zorgen dat het BMS het vermogen en de capaciteit beperkt op basis van de zwakste temperatuurcomponent. Een goed thermisch beheer resulteert niet alleen in een snellere koeling, maar ook in een gelijkmatigere temperatuurverdeling door het hele accupakket.
Vierde, integratie met het GBS. Thermisch beheer is geen onafhankelijk systeem; het moet samenwerken met het batterijbeheersysteem. Het BMS bepaalt of het vermogen moet worden beperkt, verwarming moet worden geactiveerd of koeling moet worden gestart op basis van temperatuur, SOC, stroomvraag en laadstatus. Hardware voor thermisch beheer biedt de mogelijkheden, maar de regelstrategie bepaalt hoe goed deze wordt gebruikt.
Productfunctie
Eerst, veiligheid. Hoe beter de temperatuur van de accu kan worden gecontroleerd, hoe kleiner de kans dat deze gevaarlijke gebieden betreedt.
Seconde, levensduur. Langdurige blootstelling aan hoge temperaturen en grote temperatuurverschillen versnelt de degradatie van de batterij.
Derde, prestatie. Het vermogen om snel op te laden in de winter en een hoge snelheid- te behouden in de zomer houden beide verband met thermisch beheer.
Vierde, gebruikerservaring. Wanneer de airconditioning, de accu, de motor en het elektronische regelsysteem warmte delen, zal het totale energieverbruik van het voertuig aanzienlijk verschillen.
Daarom kan het evalueren van het thermisch beheer van een elektrisch voertuig niet uitsluitend gebaseerd zijn op de aanwezigheid van vloeistofkoeling. Het is van cruciaal belang om rekening te houden met het contactoppervlak van de koelplaat, het ontwerp van het stroomkanaal, de efficiëntie van de warmtepomp, de voorverwarmingssnelheid bij lage- temperaturen, de regeling van de snelle laadtemperatuurstijging, de regeling van het temperatuurverschil en het algehele energiebeheer van het voertuig.
Het doel van het thermisch beheer van accu's is niet simpelweg om het zo koud mogelijk te houden, maar om de accu stabiel binnen een geschikt bereik te houden onder verschillende bedrijfsomstandigheden. Een goed-voertuig zal tijdens snel opladen in de zomer geen last hebben van vermogensbeperking, zal in de winter minder actieradiusverlies zien en zal op de lange- termijn beter beheersbare achteruitgang vertonen.
Veelgestelde vragen over producten
Vraag 1: Welke koelvloeistof gebruikt de unit en kan deze worden vervangen door andere media?
A: Het standaardmedium is een waterige oplossing van 50% ethyleenglycol + 50%. Het wordt niet aanbevolen om willekeurig over te stappen op andere koelvloeistoffen om corrosie van de warmtewisselaar en de leidingen te voorkomen, waardoor de prestaties van de warmtewisseling en de antivries worden beïnvloed.
Vraag 2: Waarom moet de ontluchter met één-knop worden gebruikt voordat het apparaat wordt gestart?
A: Luchtophoping in de leidingen kan luchtverstopping veroorzaken, waardoor de efficiëntie van de warmtewisseling afneemt en abnormaal geluid van de waterpomp ontstaat. Ontluchten vóór het opstarten zorgt voor een soepele circulatie van de koelvloeistof.
V3: Wat gebeurt er als de hoge-spanning van het apparaat het bereik overschrijdt?
A: Spanning > 750 VDC activeert uitschakeling door overspanningsbeveiliging; spanning < 460VDC activeert onderspanningsbeveiliging. De werking wordt automatisch hervat zodra de spanning terugkeert naar het normale bereik.
Vraag 4: Wat zijn de vereisten voor het inlaatwaterfilter en wat zijn de gevolgen van langdurig veronachtzaming van het onderhoud?
A: Er moet een filter met een maaswijdte groter dan of gelijk aan 30 worden gebruikt. Het voortdurend binnendringen van onzuiverheden in het circuit kan de warmtewisselaar en de -koelplaat van het batterijwater gemakkelijk verstoppen, wat leidt tot een slechte warmteafvoer en hoge- temperatuuralarmen.
Populaire tags: vloeistofkoelsystemen voor batterijen, China, fabriek, leveranciers, fabrikanten, verkoper, groothandel, offerte
Misschien vind je dit ook leuk
