Thermisch beheersysteem voor auto's
Thermisch beheer van auto's is gebaseerd op het perspectief van het hele voertuig, door de afstemming, optimalisatie en controle van de motor van het voertuig (traditioneel of hybride), airconditioning, accu, motor en andere gerelateerde componenten en subsystemen te coördineren, om zo effectief problemen op te lossen het thermische probleem van het hele voertuig. Gerelateerde problemen zorgen ervoor dat elke functionele module zich in het optimale temperatuurbereik bevindt om de economie, het vermogen en de veiligheid van het voertuig te verbeteren. Omdat er enkele verschillen zijn tussen voertuigen op traditionele brandstof en voertuigen op nieuwe energie wat betreft energiebronnen, werkmodi, enz., zijn de thermische beheersystemen van voertuigen ook verschillend.
1. Thermisch beheer van traditionele brandstofvoertuigen
Afhankelijk van de verdeling van het voertuigruimtegebied kan het thermische beheer van traditionele brandstofvoertuigen in twee delen worden verdeeld: het thermische beheer van het energiesysteem en het thermische beheer van de airconditioning in de cabine.
1.1 Thermisch beheer van het energiesysteem
Hoofdzakelijk samengesteld uit motor en transmissie. Het thermisch beheer van de motor is de focus van het traditionele thermische beheer van auto's. Het geeft de warmte die wordt gegenereerd tijdens de werking van de motor af via het motorkoelsysteem op een luchtgekoelde of vloeistofgekoelde manier om te voorkomen dat de motor oververhit raakt en niet goed functioneert onder bedrijfsomstandigheden met hoge belasting.
1.2 Thermisch beheer van airconditioningsysteem in cabine
Wanneer de cabine verwarming nodig heeft, wordt de afvalwarmte die door de werking van de motor wordt gegenereerd, gebruikt om de thermische cyclus van de cabine bij lage temperaturen te beheren via het thermische beheersysteem. In warme en hoge temperaturen wordt de koelfunctie van de cabine bereikt door de koeling van het koelmiddel van de airconditioning, om een comfortabele omgeving voor de passagiers te creëren.
2. Thermisch beheer van nieuwe energievoertuigen
Volgens de verdeling van het voertuigruimtegebied omvat het thermische beheer van nieuwe energievoertuigen hoofdzakelijk drie delen: thermisch beheer van het energiesysteem, thermisch beheer van de airconditioning in de cabine en thermisch beheer van de aandrijfregeling. Anders dan bij traditionele auto's kunnen bij puur elektrische modellen van nieuwe energievoertuigen, omdat er geen warmte door de motor wordt geleverd, de airconditioning- en verwarmingsfunctie van de cabine niet worden gerealiseerd via de warmte-uitwisseling van de motor, en alleen worden bereikt via PTC of warmte. pomp airconditioning. aanpassen. Voor nieuwe energiehybride modellen kan, dankzij het behoud van de verbrandingsmotor, cabineverwarming worden bereikt door gebruik te maken van restwarmte van de motor plus PTC of warmtepompairconditioning om samen te werken. Vergeleken met traditionele brandstofvoertuigen hebben nieuwe energievoertuigen hogere koelingseisen voor accu's en elektronische motorregelsystemen, waardoor hun thermische beheersystemen complexer zijn.
Thermisch beheer van het energiesysteem
Het hier genoemde 'aandrijfsysteem' verwijst specifiek naar de accu en zijn subsystemen voor puur elektrische modellen, en voor hybride modellen verwijst het naar de accu en het motorsysteem. In het motorsysteem van nieuwe energievoertuigen gebruikt de motorkoelingstechnologie dezelfde methode als die van traditionele voertuigen. Voor degenen met energieopwekkingsbehoeften, zoals modellen met een groter bereik, moet een koelsysteem voor de ISG-generator worden toegevoegd. Dit systeem kan onafhankelijk zijn of in serie/parallel worden aangesloten met het koelsysteem van de aandrijfmotor.
Accu's zijn de belangrijkste energiebron van nieuwe energievoertuigen en spelen een beslissende rol in het uithoudingsvermogen en de veiligheid van voertuigen. Over het algemeen ligt het normale bedrijfstemperatuurbereik tussen 15 en 40 graden. Wanneer de batterij wordt gebruikt in een omgeving met lage temperaturen, worden de laad-/ontlaadprestaties slechter. Wanneer de batterij in een omgeving met hoge temperaturen wordt gebruikt, wordt de levensduur van de batterij verkort en kan dit soms zelfs een thermische overstroming veroorzaken. Leidt tot veiligheidsproblemen zoals verbranding en explosie. Tegelijkertijd moeten accu's in de huidige marktomgeving met een sterke vraag naar snel opladen instructies voor snel opladen voltooien en moeten ze vaak de accucellen van tevoren verwarmen. Een te hoge temperatuur zal echter de veroudering van de batterijcellen verergeren. Daarom, onder invloed van vele factoren. Onder deze omstandigheden is effectief thermisch beheer van stroombatterijen een noodzakelijk middel om de prestaties en veiligheid van stroombatterijen te garanderen. Het is ook een sleuteltechnologie die de prestaties en veiligheid van het hele voertuig beïnvloedt.
Thermisch beheer van stroombatterijen kan in twee modi worden verdeeld: koeling en verwarming. Momenteel omvatten de meest gebruikelijke koelmethoden voor elektrische batterijen voornamelijk: luchtkoeling, vloeistofkoeling, faseveranderingsmateriaalkoeling, heatpipe-koeling en directe koeling.
