Storing van de kachel 1:Het kan normaal ontbranden, maar dooft zichzelf na tientallen seconden.
Oplossing:De typische oorzaak van dit storingsfenomeen is dat de vlamsensor van het branderaccessoire vuil is. De vlamsensor is een fotoresistor. Wanneer het wordt bestraald door licht, de eigen weerstand waarde afneemt en presenteert een lage impedantie staat. Wanneer er geen licht is, stijgt de weerstandswaarde en geeft het een hoge impedantietoestand. De controller in de brander beoordeelt of het verbrandingsproces doorgaat volgens de weerstandswaarde van de vlamsensor. Als de verbranding stopt en de vlamsensor een hoge impedantie vertoont, wordt de brandstoftoevoer onmiddellijk gestopt om de ophoping van onverbrande diesel te voorkomen. De vlamsensorsonde bevindt zich in het luchtkanaal van de brander, en het oppervlak is gemakkelijk vuil en verliest zijn lichtgevoelige functie als gevolg van zwarte rook, backfire, en luchttoevoer stof. Controleer de sensorsonde en reinig het oppervlak indien nodig met alcohol of reinigingsmiddel.
Storing in de kachel 2:Het vuur is normaal, maar de uitlaatrook is niet normaal. De diesel die in de brander wordt geïnjecteerd, wordt gemengd en verbrand. Wanneer het luchtvolume geschikt is, zijn de geatomiseerde CO2 en stoomuitlaat kleurloos.
Oplossing:Wanneer de luchttoevoer onvoldoende is, zal de diesel onvolledig worden verbrand om CO- en koolstofdeeltjes te produceren, wat resulteert in zwarte rook uit de uitlaat. Echter, als de luchtinlaat te groot is, kan de sterke wind wegblazen van de brandstof mist die te laat is om te verbranden. Witte rook wordt geloosd. De gemeenschappelijke oorzaak van zwarte rook van uitlaatgassen is dat het openen van de brandende luchtinlaatdeur te klein is, en de oorzaak van witte rook is dat de luchtinlaatdeur te open is. In beide gevallen moet de luchtinlaatdeur worden aangepast. Bij het aanpassen u de opening van de demper aanpassen terwijl u de uitlaatrookkleur observeert totdat de uitlaatrookkleur dicht bij kleurloos is. Een andere reden voor zwarte rook van uitlaatgassen is slechte diesel verneveling. De oliemist bevat grote druppels, die niet volledig met lucht kunnen worden gemengd, en zwarte rook ontstaat als gevolg van onvolledige lokale verbranding.
De redenen voor slechte dieselverneveling zijn:
1) De veroudering of verstopping van het mondstuk vermindert ernstig zijn vernevelingscapaciteit.
2) De uitgangsdruk van de brandstofpomp is te hoog of te laag. Als de druk van de brandstofpomp te laag is, is de uitgangsdruk laag. Natuurlijk is het vernevelingseffect slecht, maar de outputdruk van de brandstofpomp is te hoog, wat ook een lage injectiedruk zal veroorzaken. Dit komt omdat het brandstoftoevoervolume van de brandstofpomp omgekeerd evenredig is met de brandstoftoevoerdruk. Als de brandstofdruk te hoog is, zal het brandstofverbruik onvermijdelijk afnemen. Omdat de opening van het mondstuk constant is, wordt het drukverschil tussen de twee uiteinden van het mondstuk verminderd, wat resulteert in spuitmist Slechte chemie gaat vaak gepaard met zwarte rook.
De brandstofoutputdruk van de brandstofpomp kan worden aangepast aan de uitlaatrookkleur. Draai de drukverstellende schroef met de klok mee om de druk te verhogen en het brandstofverbruik te verlagen; anders neemt de druk af en neemt het brandstofverbruik toe. Het normale bereik van de brandstofpomp druk is 0,98 ~ en het kan niet worden aangepast naar wil tijdens het gebruik.
15kw waterparkeerverwarming voor busboot
30kw waterparkeerverwarming voor busboot
