Gedetailleerde introductie tot nieuwe energievoertuigcomponenten
I. De drie belangrijkste elektronische componenten: batterij, motor en elektronisch regelsysteem
1.1 Batterij:
De afkorting voor Power Battery System verwijst naar een energieopslagapparaat dat elektrische energie levert voor de werking van een elektrisch voertuig, bestaande uit een of meer batterijpakketten en bijbehorende accessoires (stroomonderbreker voor het batterijpakket, hoog-spannings-/laag- circuits, apparatuur voor thermisch beheer en mechanische assemblages).
Battery Pack Circuit Breaker Unit (BDU): Verdeeld in interne (personenauto's, lichte vrachtwagens) en externe (zware vrachtwagens) eenheden, omvat deze de BMS-controller, MSD, relais, zekeringen, sensoren, hoog-spanningszekeringen, enz. Deze is verantwoordelijk voor de distributie, bescherming en beheer van elektrische energie in het krachtige batterijpakket.
Batterijbeheersysteem (BMS): omvat hardware, software en algoritmen. Het meet en beheert voornamelijk de celspanning, stroom, temperatuur en egalisatie, waardoor de betrouwbaarheid en veiligheid van de batterij wordt gegarandeerd en overlading, over{1}}ontlading, kortsluiting en oververhitting worden voorkomen.
Batterijthermisch beheersysteem: Zorgt ervoor dat de batterij zich altijd binnen een geschikt bedrijfstemperatuurbereik bevindt door middel van koeling of verwarming.
Hoog-kabelboom: De kabelboom verbindt accupakketten met elkaar en tussen een accupakket en een hoog-verdeelkast met hoge spanning, waardoor stroomverbindingen met hoge- spanning worden geleverd. Het omvat een geleiderlaag, isolatielaag, afschermingslaag en mantellaag.
Laag-bedrading harness: De kabelboom die wordt gebruikt voor de signaaloverdracht tussen het accupakket en de hoog-verdeelkast met hoge spanning.
1.2 Motor:
De kernenergiecomponent die de elektrische energie van de accu van het voertuig omzet in mechanische energie om het voertuig aan te drijven. Momenteel is het meest gangbare motortype voor nieuwe energie-zware-vrachtwagens de synchrone motor met permanente magneet. Het bestaat voornamelijk uit een stator (spoelen), een rotor (permanente magneten) en eindkappen.
1.3 Elektronische besturing:
Motorcontroller (MCU): een beslissende factor in de vermogensprestaties van voertuigen. Het verkrijgt de eisen van de bestuurder van de voertuigcontroller, ontvangt elektrische energie van het krachtige accupakket en moduleert deze via zijn eigen omvormer om nauwkeurige controle over de motormodus, snelheid en koppel te bereiken. Het beschikt ook over foutdiagnose- en beveiligingsfuncties. Momenteel worden stand-alone motorcontrollers meestal geïnstalleerd in niet--plug--hybride voertuigen; bij andere nieuwe energievoertuigen is de motorcontroller vaker een module binnen een geïntegreerde controller.
II. De drie kleine elektrische componenten:
Er bestaat geen uniforme sectorclassificatie, maar in nieuwe, zware -energievrachtwagens verwijzen de drie kleine elektrische componenten doorgaans naar: elektronisch geregelde luchtcompressor, elektrisch-hydraulische stuurbekrachtigingspomp en airconditioning (elektrische compressor en PTC-verwarming).
2.1 Elektronisch geregelde luchtcompressor:
Deze compressor wordt aangedreven door een elektromotor en roteert een zuiger, waardoor lucht in de cilinder wordt gecomprimeerd. De kerncomponenten zijn de motor, vier compressiecilinders en accessoires.
2.2 Elektrische hydraulische stuurbekrachtigingspomp:
Deze pomp wordt aangedreven door een elektromotor en brengt de hydraulische olie in de pijpleiding onder druk.
2.3 Elektrische compressor:
Deze compressor, aangedreven door een elektromotor, brengt het koudemiddel onder druk. Het werkingsprincipe is hetzelfde als dat van een traditionele brandstof-aangedreven voertuigcompressor.
2.4 PTC-verwarmer:
Een keramisch verwarmingselement zet elektrische energie om in warmte-energie. Een ventilator blaast lucht in de openingen van de verwarmingsplaat, voert warmte af en geeft deze af aan de cabine voor verwarming.
