Elektrisch stuurbekrachtigingssysteem
Elektrische stuurbekrachtiging (EPS) is een stuurbekrachtigingssysteem dat rechtstreeks afhankelijk is van de motor om extra koppel te leveren. Vergeleken met het traditionele hydraulische stuurbekrachtigingssysteem HPS (Hydraulic Power Steering) heeft EPS veel voordelen. EPS bestaat voornamelijk uit een koppelsensor, voertuigsnelheidssensor, motor, reductiemechanisme en elektronische regeleenheid (ECU).
Het basisprincipe van EPS is: de koppelsensor is verbonden met de stuuras (rondselas). Wanneer de stuuras draait, begint de koppelsensor te werken en zet deze de relatieve rotatiehoekverplaatsing gegenereerd door de ingaande as en de uitgaande as onder invloed van de torsiestaaf om in een elektrisch signaal naar de ECU. De ECU bepaalt de draairichting van de motor en de grootte van de vermogensstroom op basis van de signalen van de voertuigsnelheidssensor en de koppelsensor, waardoor de realtime controle van de stuurbekrachtiging wordt voltooid. Daarom kan het gemakkelijk verschillende bekrachtigingseffecten van de motor bieden bij verschillende voertuigsnelheden, waardoor de auto licht en flexibel is bij het sturen bij lage snelheden en stabiel en betrouwbaar bij het sturen bij hoge snelheden.
Het elektrische stuurbekrachtigingssysteem is ontwikkeld op basis van het traditionele mechanische stuursysteem. Het maakt gebruik van de door de motor gegenereerde kracht om de bestuurder te helpen bij het uitvoeren van stuurhandelingen. Het systeem bestaat hoofdzakelijk uit drie delen: signaalsensor (inclusief koppelsensor, hoeksensor en voertuigsnelheidssensor), stuurkrachtmechanisme (motor, koppeling, reductietransmissiemechanisme) en elektronisch regelapparaat. De motor werkt alleen als er stroom nodig is. Wanneer de bestuurder het stuur bedient, genereert de koppelhoeksensor een overeenkomstig spanningssignaal op basis van het ingangskoppel en de stuurhoek. De voertuigsnelheidssensor detecteert het voertuigsnelheidssignaal. De besturingseenheid geeft instructies om de werking van de motor te regelen op basis van de signalen van de spanning en de voertuigsnelheid, waardoor de benodigde stuurkracht wordt gegenereerd.
Vergeleken met het traditionele hydraulische stuurbekrachtigingssysteem heeft het elektrische stuurbekrachtigingssysteem de volgende voordelen:
1. De motor levert alleen kracht bij het sturen, wat het brandstofverbruik aanzienlijk kan verminderen
De motor drijft het traditionele hydraulische stuurbekrachtigingssysteem aan om de stuuroliepomp aan te drijven, en een deel van het motorvermogen wordt verbruikt, ongeacht of er wel of niet wordt gestuurd. Het elektrische stuurbekrachtigingssysteem levert alleen kracht bij het sturen en verbruikt geen energie als er niet wordt gestuurd. Daarom kan het elektrische stuurbekrachtigingssysteem het brandstofverbruik van het voertuig verminderen.
Vergelijkende tests met hydraulische stuurbekrachtigingssystemen tonen aan dat elektrische stuurbekrachtiging, wanneer er niet wordt gestuurd, het brandstofverbruik met 2,5% kan verminderen; tijdens het sturen kan het brandstofverbruik met 5,5% worden verminderd.
2. De grootte van de stuurhulp kan worden aangepast door software, die rekening kan houden met de lichtheid van het sturen bij lage snelheid en de handlingstabiliteit bij hoge snelheid, en goede retourprestaties heeft. De omvang van de stuurondersteuning die door het traditionele hydraulische stuurbekrachtigingssysteem wordt geleverd, kan niet veranderen als de voertuigsnelheid toeneemt. Op deze manier is het stuur, hoewel het voertuig bij lage snelheid een goede stuurlichtheid heeft, te licht bij hoge snelheid, wat resulteert in het fenomeen van "zwevende" besturing, en mist de bestuurder een aanzienlijk "weggevoel", waardoor het voertuig minder snel beweegt. stabiliteit en het gevoel van veiligheid van de bestuurder bij hoge snelheid.
De grootte van de ondersteuning van de elektrische stuurbekrachtiging kan eenvoudig softwarematig worden aangepast. Bij lage snelheid kan de elektrische stuurbekrachtiging meer stuurondersteuning bieden en het voertuig licht sturen; naarmate de snelheid toeneemt, kan de stuurhulp van het elektrische stuurbekrachtigingssysteem geleidelijk worden verminderd en zal de stuurkracht die de bestuurder nodig heeft bij het sturen geleidelijk toenemen, zodat de bestuurder een aanzienlijk "weggevoel" kan voelen en de stabiliteit kan verbeteren. van het voertuig.
Het elektrische stuurbekrachtigingssysteem kan ook een bepaald extra retourkoppel of dempingskoppel toepassen, zodat het stuur bij lage snelheid nauwkeurig naar de middenpositie kan terugkeren en de oscillatie en doorschieten van het stuur kan onderdrukken tijdens het terugsturen op hoge snelheid. waarbij rekening wordt gehouden met de retourprestaties van het voertuig bij hoge en lage snelheden.
3. Compacte structuur, lichtgewicht, goede montage van de productielijn, eenvoudig onderhoud
Het elektrische stuurbekrachtigingssysteem elimineert de hydraulische stuuroliepomp, oliecilinder, hydraulische pijpleiding, olietank en andere componenten, en de motor en het reductiemechanisme kunnen tot één geheel worden gemaakt met de stuurkolom en het stuurhuis, waardoor het hele stuursysteem compact wordt. , licht, goede montage op de productielijn, bespaart montagetijd en eenvoudig onderhoud.
4. Via programma-instellingen is het elektrische stuurbekrachtigingssysteem eenvoudig te matchen met verschillende modellen, wat de productie- en ontwikkelingscyclus kan verkorten.
Door bovengenoemde voordelen van het elektrische stuurbekrachtigingssysteem wordt het de laatste jaren steeds vaker toegepast.
Het elektrische stuurbekrachtigingssysteem is gebaseerd op het mechanische stuursysteem, met toevoeging van een motor en een reductiemechanisme, een koppelhoeksensor, een voertuigsnelheidssensor en een elektronische ECU-regeleenheid.
