Hoeveel weet u over airconditioning in campers en de zomer?
Onderhoudsmethoden voor campers?
Classificatie van airconditioning voor campers
Airconditioning voor campers wordt over het algemeen in twee categorieën verdeeld: airconditioning voor rijden en airconditioning voor parkeren. Ze zijn te onderscheiden aan de hand van de naam. De ene wordt gebruikt voor het rijden met de camper en de andere wordt gebruikt na aankomst op de camping.
Over het algemeen gebruikt voor zelfrijdende campers, dat wil zeggen de airconditioning die door het chassisdeel wordt gebruikt tijdens het rijden met het voertuig. Over het algemeen moet de motor tijdens het rijden direct vermogen leveren en de gebruikswijze is dezelfde als die van de airconditioning bij gewone gezinsauto's.
In de parkeerstand kan de rijdende airconditioning lange tijd niet worden gebruikt, wat een te hoge koolmonoxideconcentratie in de auto en verstikking veroorzaakt. Bovendien is de koelende werking van de aandrijvende airconditioning in stationair draaiende toestand slecht. Wanneer de cockpit met de woonwijk wordt verbonden, is de originele autofabriek over het algemeen uitgerust met een airconditioningverdamper aan de achterzijde om de koelende werking beter te garanderen.
Zoals de naam al aangeeft, wordt er bij aankomst van de camper op de bestemming gebruik gemaakt van de airconditioning met een stabiele stroomvoorziening. Afhankelijk van de installatiepositie kan deze worden onderverdeeld in airconditioning bovenaan en airconditioning onderaan; afhankelijk van de functie kan deze worden onderverdeeld in airconditioning voor verwarming en koeling en airconditioning voor enkele koeling; afhankelijk van het type airconditioning kan deze worden onderverdeeld in airconditioning voor huishoudelijk gebruik en airconditioning voor campers; het type voeding kan worden onderverdeeld in 12V, 24V en 220V airconditioning.
Voor- en nadelen van verschillende parkeerairconditioners
Bovenste airconditioners zijn gemakkelijker te vervangen en te onderhouden dan onderste airconditioners, en de kosten zijn lager. Over het algemeen wordt de externe machine buiten de auto geïnstalleerd en de interne machine op het dak. Maar de mogelijkheid binnenshuis zal overeenkomstig geluid met zich meebrengen.
Bottom-airconditioners zijn over het algemeen verborgen onder het bed in de camper of onder aan de cabinebank. Het enige wat we kunnen zien is een luchtuitlaat en de luchtuitlaatkanalen zijn allemaal verborgen in de auto, waardoor de installatie ingewikkelder is en de totale kosten hoger zijn. Maar het totale geluid is relatief klein en de koude lucht kan via de buis snel naar verschillende gebieden worden getransporteerd, wat een snel koeleffect kan bereiken.
De voor- en nadelen van huishoudelijke airconditioners en camperspecifieke airconditioners zijn dat huishoudelijke airconditioners een goed koeleffect, laag geluidsniveau en energiebesparing hebben, maar dat ze een grote ruimte in beslag nemen. Het seismische weerstandsniveau van huishoudelijke airconditioners kan niet voldoen aan de rij-eisen van voertuigen. Na langdurig gebruik raken de airconditioningcomponenten van het voertuig los en vervormd, wat een groot verborgen gevaar vormt voor de veiligheid van de levens en eigendommen van de gebruiker.
RV-specifieke airconditioners zijn ontworpen voor mobiele campers en zijn speciaal ontworpen om rijtrillingen en het binnendringen van onzuiverheden te voorkomen om de veiligheid te garanderen. De nadelen zijn veel lawaai en een hoog stroomverbruik.
Stroomvoorzieningsprobleem van parkeerairconditioners
Parkeerairconditioners kunnen de kracht van de hulpaccu van de auto niet gebruiken. Momenteel is de algemeen gebruikte secundaire veiligheidsaccu voor campers een onderhoudsvrije loodzuuraccu. Een loodzuuraccu van 100 kg en 300 kg AH kan slechts 3 uur airconditioning gebruiken. Een krachtige parkeerairconditioning zorgt ervoor dat de accu te diep ontlaadt, en bij te veel ontlading wordt de accu direct gesloopt. Omdat de accu te zwaar is, neemt deze ook de ruimte van de auto in beslag. Een overmatige toename van de batterijcapaciteit zal de prestaties van het voertuig verminderen en is niet aan te raden.
Hoewel de ijzer-lithiumbatterij licht is, kunnen overmatige ontlading en schokken explosies veroorzaken, wat een veiligheidsrisico voor het voertuigpersoneel met zich meebrengt.
Voorzorgsmaatregelen voor koeling en onderhoud van campers in de zomer
Door de hoge temperaturen in de zomer wordt het rubber van de band gemakkelijk zacht en barst het in ernstige gevallen. Daarom moet tijdens het rijden altijd de bandenspanning worden gecontroleerd. Als blijkt dat de band oververhit is en de luchtdruk te hoog is, moet de auto op een koele plaats worden geparkeerd om af te koelen. Niet afspoelen of uitlaten met koud water, anders ontstaat er vroegtijdig schade aan de banden en banden op de weg.
Vanwege de hoge temperaturen in de zomer is de snelheid van de warmteafvoer beperkt, is de auto langzaam, is het motortoerental hoog en is de warmteafvoer moeilijk, en is er kans op rijweerstand, waardoor de motor na het stoppen soms moeilijk start. voor een paar minuten. Zodra weerstand optreedt, moet de bestuurder onmiddellijk stoppen met koelen om de storing te verhelpen. Als uw auto hydraulische remmen heeft, is de remvloeistof bij het rijden bij hoge temperaturen en hoge snelheid gevoelig voor luchtweerstand, wat plotselinge remstoringen en ongelukken veroorzaakt.
Bij het rijden bij warm weer verdampt het water in de watertank sneller. Let er altijd op dat u het koelwatervolume en de watertemperatuurmeter controleert. Als u merkt dat er een tekort aan water is, moet u onmiddellijk stoppen, maar u mag niet onmiddellijk water toevoegen. In plaats daarvan moet u water toevoegen na stationair draaien en afkoelen, en zorg ervoor dat u de radiateurdop niet onmiddellijk opent om verbranding te voorkomen.
Smeerolie wordt gemakkelijk verdund door hitte, heeft een slechte weerstand tegen oxidatie, gaat gemakkelijk achteruit en veroorzaakt zelfs storingen zoals brandende tegels en vastlopen van schachten. Daarom moeten het carter en de versnellingsbak in de zomer worden vervangen en moet de hoeveelheid en kwaliteit van de smeerolie regelmatig worden gecontroleerd en op tijd worden vervangen.
Wanneer u de airconditioner in de zomer voor het eerst gebruikt, controleer dan eerst het airconditioningsysteem, bijvoorbeeld of het koelmiddel en het airconditioningfilter te vuil zijn, of er vreemde voorwerpen in de radiator zitten, etc. De normale gebruiksmethode is het inschakelen zet de airconditioning uit nadat deze 2-5 minuten heeft gewerkt. 5 Het kan na een paar minuten opnieuw worden opgestart. Bij gebruik van de airconditioner in de zomer moet het airconditioningfilter op tijd worden vervangen of gereinigd om de frisheid en hygiëne van de lucht in de auto te garanderen.
Als het voertuig langere tijd in de brandende zon geparkeerd staat, gebruik de airconditioning dan niet onmiddellijk na het starten. Open eerst alle ramen, start de externe circulatie, voer de warmte af, sluit vervolgens de ramen en zet de airconditioning aan.
In de zomer moet de auto regelmatig worden schoongemaakt om te voorkomen dat regen en zuuraantasting van de autolak optreden. De verf moet ook worden behandeld met bepaalde preventie- en beschermingsmiddelen, zoals waxen en glazuren. Beglazing is een meer basisc verfbehandelingsmethode dan waxen. Het werkt rechtstreeks op de lak, vormt een heldere beschermende film en verbetert de hardheid van de lak.
Ook de interne reiniging mag niet worden genegeerd. Onder de interne reiniging wordt verstaan: het reinigen en desinfecteren van onderdelen zoals plafonds, deuren, tapijten etc.; reinigen en verlichten van dashboards, stuurwielen en versnellingsonderdelen; desinfectie van luchtkanalen en trunks, geurbehandeling, etc.
