Inleiding tot elektronische waterpompen
1. Werkingsprincipe
Het werkingsprincipe van elektronische waterpompen voor auto's kan in twee aspecten worden verdeeld: elektronische besturing en pompstructuur.
Wat de elektronische besturing betreft, worden elektronische waterpompen voor auto's bestuurd door een elektronische regeleenheid (VCU) aan boord. De VCU regelt het opstarten,{1}}inschakelen en toerental van de pomp op basis van parameters zoals de bedrijfsstatus, temperatuur en belasting van de motor en controller, waardoor wordt gezorgd voor de koelbehoeften van de warmtebron onder verschillende bedrijfsomstandigheden. Deze intelligente regelmethode vermindert het energieverbruik en verlengt de levensduur van de pomp.
Vanuit structureel perspectief bestaan elektronische waterpompen voor auto's doorgaans uit een motor, waaier en behuizing. De motor is de krachtbron, die elektrische energie omzet in mechanische energie om de waaier aan te drijven, koelvloeistof aanzuigt en deze onder druk in het koelsysteem brengt. De waaier fungeert als drukregelaar en circulator van de koelvloeistof; het structurele ontwerp en de materiaalkeuze hebben een aanzienlijke invloed op de prestaties van de pomp. De behuizing beschermt de pomp, zorgt voor bevestiging en afdichting en vermindert tegelijkertijd geluid en trillingen.
Wanneer de elektronische waterpomp van de auto in werking is, wordt er koelvloeistof in de pomp gezogen, onder druk gezet door de waaier, en stroomt het in de koelkanalen om warmte van de warmtebron te absorberen. Vervolgens stroomt het terug naar de pomp voor de volgende cyclus. Door deze continue circulatie wordt de warmte effectief afgevoerd.
2. Structurele samenstelling
Een elektronische waterpomp is een waterpomp met een elektronische regeleenheid. In een borstelloze DC-waterpomp worden de magneet en de waaier door injectie-in één eenheid gegoten om de motorrotor te vormen. De rotor heeft een direct-gegoten bus in het midden, die aan de behuizing is bevestigd door een hoogwaardige- as. De motorstator en printplaat zijn ingekapseld in het pomplichaam met epoxyhars. Er is een waterdichte kamer-tussen de stator en de rotor, waardoor traditionele mechanische asafdichtingen overbodig zijn; daarom is de stator volledig afgedicht. Het koppel van de motor genereert een magnetisch veld door de spoelen op de siliciumstaalplaten (stator) te bekrachtigen, waardoor de permanente magneet (rotor) in werking treedt.
