Nieuwe energie-airconditioningcompressor voor voertuigen
Een elektrische compressor bestaat uit een omvormer, een motor en een compressor. De omvormer zet gelijkstroom van de hoog-accuspanning om in drie- wisselstroom, die vervolgens naar de motor wordt gevoerd om deze aan te drijven. De compressor is van het scroll-type, rechtstreeks verbonden met de motor, die rechtstreeks de werking ervan regelt. Omdat de inverter en de motor tijdens bedrijf hoge temperaturen genereren, gebruikt de compressor het aangezogen koelmiddel om deze te koelen.
Het elektrische compressorsysteem bestaat uit meerdere precisiecomponenten. De motor fungeert als krachtbron en drijft de rotor in de compressor aan, die op zijn beurt het koelmiddel comprimeert. Een hoog-stekker en vergrendeling zorgen voor een veilige en betrouwbare verbinding met de- hoogspanningsvoeding (doorgaans 350 V DC), essentieel voor de goede werking van de elektrische compressor. Het systeem beschikt ook over een laag-stekker, die een stabiele 12V-voeding voor de besturingsmodule levert, en een 0V-aardverbinding, waardoor de stabiliteit en veiligheid van het circuit worden gegarandeerd.
Elektrische compressoren van New Energy Vehicles maken gewoonlijk gebruik van elektrische scrollcompressoren, die voornamelijk bestaan uit een behuizing, een elektronische regeleenheid, een motorstator en rotor, een in een baan ronddraaiende scroll en een stationaire scroll (zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding). Daartussen vormen de roterende groepen van de dynamische en statische scrolls verschillende paren halvemaanvormige- holtes, die respectievelijk de zuigkamer, de compressiekamer en de uitlaatkamer van de scrollcompressor vormen. Bovendien zijn er voor de elektrische scrollcompressor met drie paar halvemaanvormige -holten in elke cyclus een paar aanzuigpoorten, een paar aanzuigkamers, een paar compressiekamers, een uitlaatpoort en een uitlaatkamer.
Voordelen
1) Hoge efficiëntie en energiebesparing, hoge betrouwbaarheid. Zuiging, compressie en uitlaat worden continu in één richting uitgevoerd; er is geen gaslekkage tijdens het comprimeren van de zuiger, en de asafdichting maakt gebruik van een flexibel mechanisme met lage wrijving.
2) Eenvoudige structuur, klein formaat en licht van gewicht. Het volume is 40% van dat van de plunjercompressor en de massa is 85% van dat van de plunjercompressor.
3) Hoge volumetrische efficiëntie. Omdat er geen aanzuigklep is, wordt het gas in meerdere kamers continu gecomprimeerd, waardoor het volumetrische rendement hoog is, wat vooral geschikt is voor motoren met variabele snelheidsregeling.
4) Klein startkoppel, laag geluidsniveau en lage trillingen. De meerdere halvemaanvormige-ruimten binnen een paar krullen kunnen tegelijkertijd worden gecomprimeerd, waardoor een continu-compressiesysteem met meerdere kamers ontstaat. Verschillende werkcycli met verschillende fasen werken gelijktijdig, waarbij de pieken van de voorgaande golf samenvallen met de dalen van de volgende golf. Dit minimaliseert variaties in het aandrijfkoppel en zorgt voor een soepele werking van de compressor. Omdat de uitlaat continu is, zijn mechanische impact op de uitlaatklep en luchtstroompulsaties vrijwel onbestaande, wat resulteert in geluidsniveaus die 3-5 dB lager zijn dan die van andere compressortypen. De bewegende delen voeren cirkelvormige bewegingen uit in een zeer kleine straal, wat resulteert in minimale traagheid en trillingen.
