Nieuw thermisch beheer van de batterij van een voertuig
Met de ontwikkeling van de industriële technologie is de technologische ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen de afgelopen jaren steeds volwassener geworden. Gedreven door de externe en interne omgeving is de omvang van de markt voor nieuwe energievoertuigen geleidelijk toegenomen. Batterijen zijn het belangrijkste onderdeel van nieuwe energievoertuigen. De levensduur en gebruiksefficiëntie van de onderdelen en componenten bepalen de prestaties van de auto. Een van de belangrijke factoren die de levensduur van de batterij beïnvloeden, is de bedrijfstemperatuur. Om de batterij binnen een geschikt temperatuurbereik te houden, wordt de thermische managementtechnologie van de batterij erg belangrijk. Het is bijzonder belangrijk. Dit artikel analyseert de thermische managementsysteemtechnologie van nieuwe energievoertuigbatterijen.
Componenten voor thermisch beheer van voertuigen
Het koelsysteem van nieuwe energievoertuigen bestaat over het algemeen uit drie delen: het batterijkoelcirculatiesysteem, het motorisch elektronisch geregelde koelcirculatiesysteem en het warmeluchtcirculatiesysteem van de airconditioning. PHEV-modellen hebben ook een extra motorkoelingcirculatiesysteem. Het batterijcirculatiesysteem verwarmt voornamelijk de batterij. Ofwel koeling, het motorcirculatiesysteem koelt voornamelijk de aandrijfmotor en CIDD (drive motor controller), en het airconditioning- en verwarmingssysteem verwarmt of koelt voornamelijk het passagierscompartiment. De belangrijkste functionele componenten die hierbij betrokken zijn, zijn de elektronische waterpomp, de driewegmagneetklep, de tweewegmagneetklep, PTC, warmtewisselaar, vloeistof-gasafscheider, radiator, expansievat, koelpijpleiding en diverse vaste beugels, enz. Gebruik van de elektronische watervoorziening pomp als krachtbron, het koelmiddel als medium, de magneetklep regelt de stroomrichting, zodat het koelmedium langs de buis stroomt. Het pad stroomt door de radiator en het gekoelde lichaam, en de warmte wordt afgevoerd en gekoeld door warmte-uitwisseling , zodat de werktemperatuur van de functionele onderdelen altijd binnen een ideaal werkbereik wordt gehouden en de prestaties worden gemaximaliseerd. Of het nu een puur elektrisch voertuig of een hybride voertuig is, de thermische beheerlussen van de batterij zijn onafhankelijk van andere systemen. De belangrijkste reden is dat het normale bedrijfstemperatuurbereik van het accupakket behoorlijk verschilt van dat van andere systemen. De bedrijfstemperatuur van het accupakket mag over het algemeen niet boven de 35 graden komen, terwijl de aandrijfmotor vaak op 55 graden werkt. Het bedrijfstemperatuurbereik van de motor ligt rond de 95 graden, dus elk circuit moet onafhankelijk werken.
Verschillen met traditioneel thermisch beheer in de auto
Het thermische beheer van traditionele auto's is eenvoudig, zonder complexe besturings- en componentsystemen. Het doel is alleen om ervoor te zorgen dat de motortemperatuur altijd binnen een ideaal bereik werkt, en om de benodigde warmte voor het passagierscompartiment te leveren, wordt gebruik gemaakt van de restwarmte die door de motor wordt gegenereerd, waardoor er geen extra stroom wordt verbruikt. Er is een groot verschil in de systeemstructuur tussen nieuwe energievoertuigen en traditionele voertuigen. Ook zijn de eisen aan de indeling en installatie van systeemcomponenten op het gehele voertuig toegenomen, waardoor er meer ruimte in de cabine nodig is. Verschillende soorten nieuwe energievoertuigen hebben verschillende kenmerken; Voor puur elektrische voertuigen is er geen motor als krachtbron voor de koelvloeistofcirculatie, en is er geen restwarmte van de motor om te gebruiken. Bij hybride voertuigen kan de motor vanwege zijn speciale regelstrategie, als hij niet werkt, geen stroom leveren voor de circulatie van koelvloeistof, en kan hij ook niet in realtime de vereiste warmtebron voor het passagierscompartiment leveren. Daarom zijn de thermische beheersystemen van nieuwe energievoertuigen structureel ontworpen met onafhankelijke elektronische waterpompen voor koelvloeistof. De circulatie levert stroom en de warme lucht maakt meestal gebruik van elektrische verwarming. Na het ontwerpen van een onafhankelijke elektrische verwarmings-PTC om de koelvloeistof te verwarmen, wordt de koelvloeistof gerecycled naar de warmwatertank in de auto om warmte te leveren aan het passagierscompartiment. Dit is de huidige reguliere methode; er is ook een. De eerste is om de lucht die door de verdamperkast gaat direct te verwarmen en de warmte via een ventilator in de auto te blazen. Deze methode wordt zelden gebruikt omdat het de veiligheid van de auto betreft.
