Overzicht vanelektronische waterpomp
(principe, kenmerken, faalwijze)
1. Structuur en werkingsprincipe van elektronische waterpomp
De waterpomp is een belangrijk onderdeel van het koelsysteem van de automotor. De belangrijkste functie is het stimuleren van de koelvloeistofcirculatie, het absorberen van de overtollige warmte van de motor en het overbrengen naar de buitenlucht via het warmteafvoerapparaat om te voorkomen dat de motortemperatuur te hoog wordt. Als de motortemperatuur te hoog is, neemt het smerende vermogen van de motorolie af, waardoor de slijtage van de onderdelen toeneemt. Wanneer de temperatuur een bepaalde waarde bereikt, zal dit ernstige storingen veroorzaken, zoals het trekken of verbranden van de motorcilinder, en uiteindelijk zal de motor doorbranden en worden gesloopt.
Waterpompen zijn onderverdeeld in traditionele mechanische waterpompen en elektronische waterpompen. Traditionele motoren maken over het algemeen gebruik van mechanische waterpompen, die de lagers en waaiers van de waterpomp door middel van katrollen laten draaien. De waaier drijft het koelmiddel in de waterpomp aan om samen te roteren. Onder invloed van de middelpuntvliedende kracht wordt het gebruikt aan de rand van het waterpomphuis en wordt tegelijkertijd een bepaalde druk gegenereerd, die vervolgens uit de uitlaat of waterleiding stroomt.
De druk in het midden van de waaier wordt verlaagd doordat de koelvloeistof wordt weggeslingerd. Het koelmiddel in de watertank wordt via de waterleiding in de waaier gezogen onder het drukverschil tussen de waterpompinlaat en het waaiercentrum, waardoor de heen en weer gaande circulatie van het koelmiddel wordt gerealiseerd.
Het werkingsprincipe van de elektronische waterpomp is als volgt: de ECU (elektronische regeleenheid) past de werkcyclus aan via PWM (pulsbreedtemodulatie) op basis van feedbacksignalen zoals de watertemperatuur en verzendt het signaal naar de controller in de elektronische waterpomp . De controller regelt de rotatie van de motor volgens de werkcyclus, waardoor de rotor van het schoepenwiel gaat draaien, waardoor de circulatie van koelvloeistof wordt gerealiseerd.
De traditionele mechanische waterpomp werkt op basis van het motortoerental, wat betekent dat er zelfs bij een koude start en omstandigheden met lage belasting en hoge snelheden en weinig stroomvraag nog steeds veel vermogen nodig is om te rijden. Op dit moment is de geleverde koelcapaciteit veel groter dan de koelenergie die de motor daadwerkelijk nodig heeft, en er is veel vermogen nodig om te kunnen rijden.
Op deze manier wordt een groot deel van de koelcapaciteit van de mechanische waterpump wordt verspild, wat veel extra rijcapaciteit kost, en het koeleffect verschilt van de werkelijke vereisten van de motor, waardoor het vermogen en de zuinigheid van de motor zullen afnemen. De elektronische waterpomp kan het debiet nauwkeurig regelen op basis van de vraag van het koelapparaat naar koelvloeistof.
De elektronische waterpomp bestaat uit een pomphuis, een waaier, een afdichtring, een motorhuis, een elektrische stekker, een motorsamenstel, een lager, een rotor, een controller, een bedieningsstoel, een achterdeksel, bevestigingsbouten, enz. ., zoals weergegeven in figuur 1.
De ECU past de werkcyclus aan via PWM op basis van feedbackinformatie zoals de watertemperatuur. De controller verbindt de kabelboom via de elektrische vinger en bestuurt vervolgens de motor om de waaier en rotor aan te drijven volgens de werkcyclus, waardoor de koelvloeistofcirculatie wordt gerealiseerd en een nauwkeurige controle van het koelvloeistofdebiet wordt gegarandeerd. De afdichtring zorgt voor de afdichting tussen het pomphuis, het motorhuis, de controllerzitting en het achterdeksel. Het pomphuis, het motorhuis en het achterdeksel dichten de interne componenten van de elektronische waterpomp af in een stofvrije omgeving om de betrouwbaarheid van de elektronische waterpomp te garanderen.
2. Kenmerken van elektronische waterpomp
1) Zorg voor een tijdige en passende koelcapaciteit, een laag energieverbruik en een hoog rendement, realiseer een nauwkeurige controle van de koelmiddelstroom op basis van informatie zoals de watertemperatuur, verminder de koelmiddelstroomafstand en verminder de verplaatsing van de waterpomp met ongeveer 60%.
2) Verminder wrijving. De elektronische waterpomp wordt aangedreven door elektriciteit. Vergeleken met de mechanische waterpomp die wordt aangedreven door de accessoireriem, wordt de wrijvingsarbeid verminderd. De NEDC-cyclus (New European Driving Cycle, de Europese duurzaamheidstestnorm) kan het brandstofverbruik met ongeveer 2% verminderen.
3) Versnel de opwarming. Bij hybridemotoren is vanwege het frequente starten en stoppen een hogere opwarmsnelheid vereist. Omdat de cilinderinhoud van de elektronische waterpomp in realtime kan worden geregeld, kan het verminderen van de koelvloeistofstroom tijdens een koude start het effect bereiken van een versnelde opwarming, waardoor het brandstofverbruik en de uitstoot worden verminderd.
4) Langere levensduur, continue werktijd is meer dan 20,000 uur.
5) Het risico op waterlekkage wordt aanzienlijk verminderd. De waaier van de mechanische waterpomp wordt met een perspassing op het waterpomplager gedrukt, terwijl de geïntegreerde magnetische waaier van de elektronische waterpomp wordt aangedreven door een magnetische kern die in het waterpomphuis is geïnstalleerd en die de scheiding van het water kan realiseren binnenruimte en de buitenkant, verwijder het waterslot en verminder het risico op wrijvingsverlies en waterlekkage.
6) Flexibele besturingsmodus (PWM, bus).
7) Meerdere werkbeveiligingen (overtemperatuur, overdruk, overstroom, enz.).
