IC voor thermisch beheer
Het thermisch beheer van elektrische voertuigen bestaat meestal uit vijf circuits, het eerste is het PE-koelcircuit, dat de vermogensomvormer en de motor kan koelen, en gebruikt meestal een radiator om het koelwater en afval naar de PE te koelen. De door PE gegenereerde warmte kan worden gebruikt voor verwarming, dus warmtewisselaars en kleppen zijn in het circuit geconfigureerd.
De tweede is het circuit dat de batterij koelt en verwarmt. Wanneer de temperatuur van de batterij hoog is, neemt de levensduur af, dus het is noodzakelijk om de batterij te koelen om de juiste temperatuur te behouden. Het is duidelijk anders dan de buitentemperatuur, gebruik alstublieft het koelmiddel van de airconditioner, wanneer het verschil tussen de buitentemperatuur en de batterijtemperatuur groot is, dat wil zeggen, wanneer de buitentemperatuur hoog is, is er een manier om een tweedehands te gebruiken koelkast en koeling via de radiator. Bovendien heeft het warmtebeheercircuit van de batterij een verwarmingsfunctie om snelle laadprestaties te garanderen en vermindering van het uitgangsvermogen in de winter te voorkomen, dus een batterijverwarmingsmodus die de koelwaterverwarmer bedient, is vereist.
De derde is de verwarmingslus, waarbij in sommige gevallen luchtverwarmde PIC-verwarmers worden gebruikt om de kamer te verwarmen, en in gevallen waarin het koelwater de verwarmer gebruikt om tegelijkertijd de batterij te verwarmen en te verwarmen, soms met behulp van de kamerradiator van de warmtepomp.
De vierde is het koelmiddelcircuit. Bij conventionele voertuigen met verbrandingsmotor is het koelmiddelcircuit een airconditioningcircuit voor binnenkoeling, maar bij elektrische voertuigen is de koelmethode die naast binnenkoeling wordt gebruikt voor batterijkoeling zelfkoeling. De warmtepompcircuits die computerkoeling aandrijven, voornamelijk voor verwarming, en de koelmiddelcircuits die moeten worden verwarmd door restwarmteterugwinning en een goede verdeling van de koelprestaties, worden ook steeds complexer.
Ten slotte is er computationele koeling, die een integraal onderdeel is van het configureren van een autonoom voertuig, en specifieke details over koel- en verwarmingsmogelijkheden worden momenteel herzien.
Het grootste probleem met circuits voor thermisch beheer is dat elk van deze circuits niet onafhankelijk is geconfigureerd; elk circuit is organisch verbonden en wordt complexer naarmate functies worden toegevoegd.
