Werkwijze en toepasselijke voorwaarden voor parkeerverwarming
Parkeerverwarming werd geproduceerd in Europa in de jaren 1940. Ze worden voornamelijk gebruikt om de motor in de winter op te warmen en verwarming te bieden voor cabines of personenauto's. Daarna verspreidden de producten zich snel over de Europese en Noord-Amerikaanse markten. Met de steeds strengerwordende buitenlandse milieuvoorschriften en de verbetering van de eisen voor het comfort van passagiers stelt de airconditioningtechnologie in de autovoorschriften hogere eisen aan de verbrandingscontrole, emissiebeheersing en geluidsbeheersing van brandstofverwarmers, wat de brandstofverwarming van Chinese auto's bevordert De technologische vooruitgang van het apparaat.
Toepasselijke voorwaarden voor brandstofverwarming van auto's:
1.
(1) Omgevingstemperatuur: -40 ~85°C
(2) Hoogte: ≤4500m
(3) Nominale spanning: 12V, 24V
(4) Brandstof: diesel of kerosine
2. Installeer bij het installeren eerst de linker- en rechterbeugels op de overeenkomstige posities van het frame, plaats de kachel vervolgens horizontaal op de beugel, lijn de montagegaten van de basis uit, draai eerst de diagonale bouten aan en bevestig de anderen. De installatie moet stevig worden bevestigd. De onderhoudspositie is gereserveerd voor eenvoudige demontage en montage van de hele machine.
3. Zorg er bij het installeren van de kachel voor dat de luchtinlaat gedeblokkeerd en voldoende is. De uitlaatpijp, de oliedruppelpijp of de verbindingspijp moeten uit de cabine worden verlengd.
4. De kachel kan olie uit de hoofdbrandstoftank van het voertuig halen, de overtollige olie gebruiken of een aparte olieafneemconnector of een aparte brandstoftank installeren. Het maakt niet uit welke methode wordt gebruikt, de brandstof moet door de filterinrichting gaan om ervoor te zorgen dat het brandstofniveau van de brandstoftank zich binnen ±300mm van de middellijn van de kachel bevindt. Gebruik nylon buizen als de slang, vermijd het gebruik van rubberen buizen zoveel mogelijk. De slang is stevig verbonden, en kan geen lucht lekken, en kan niet worden aangesloten op andere buizen. Het moet een manier zijn. De afstand tussen de kachel solenoïde klep olie inlaat gewricht en het oliepeil in de oliepijp is binnen 3m. De olieleidingen moeten worden bevestigd en beschermd in secties om te voorkomen dat schudden en slijtage tijdens het rijden en het veroorzaken van abnormale brandstoftoevoer. Wanneer de kachel voor de tweede keer wordt gebruikt, mag de brandstof tijdens het ontstekingsproces niet in de warmtepomp van de kachel worden gezogen. Zet de kachel uit en schakel herhaaldelijk de ontstekingsschakelaar van de kachel in totdat de brandstof in de brandstofleiding volledig in de kachel komt en het normaal kan werken. Tijdens dit proces is brandstof die uit de druppelbuis druipt als gevolg van lucht in de brandstofbuis normaal.
5. De brandstoftank en de leiding van de brandstofverwarming van de auto moeten zoveel mogelijk uit de uitlaat van de motor worden gehouden om de warmtestraling van de verwarmingsonderdelen naar de brandstoftank en de leiding te verminderen om gevaar te voorkomen.
De belangrijkste motor van de auto brandstof verwarming drijft de zuiger oliepomp, de verbranding ventilator en de verstuiver te draaien. De brandstofpomp stuurt de ingeademde brandstof naar de verstuiver via de brandstoftoevoerleiding. De verstuiver verstoomt de brandstof door middel van centrifugale kracht en mengt deze met de lucht die door de verbrandingsventilator in de hoofdverbrandingskamer wordt aangezogen. Het wordt ontstoken door de hete gloeibougie en volledig in de naverbrandingskamer. Na het branden, het draait terug en brengt warmte naar de koelvloeistof in het water jas tussenlaag door de binnenwand van het water jas en de stralende vinnen erboven. Na verhitting circuleert het medium in het gehele leidingsysteem onder de werking van een circulerende waterpomp (of thermische convectie) om het doel van verwarming te bereiken. Het uitlaatgas dat door de kachel wordt verbrand, wordt uit de uitlaat geloosd.
