nieuwste producten
Neem contact op
Hebei Nanfeng Auto Uitrusting (Groep) Co., Ltd
Telefoon: plus 86 18811334770
Tel.: plus 86 0317 8620396
Tel.: plus 86 010 58673556
Telefax: plus 86 010 58673226
E-mail: nh.jiao@auto - standkachel.com
Toevoegen: Kamer 505, Gebouw B, Gratis Stad Centrum, Nee. 58, Oosten Derde Bellen Zuid Weg, Chaoyang Wijk, Peking, 100022, PRChina
Elektrohydraulische stuurbekrachtigingspomp voor bus
De stuurpomp is de krachtbron van het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem, beter bekend als de stuurbekrachtigingspomp. Zijn functie is het leveren van hydraulische olie onder hoge- druk aan de stuurinrichting, waardoor de bestuurder minder moeite hoeft te doen om het stuur te draaien. Het wordt veel gebruikt in personenauto's, bedrijfsvoertuigen en bouwmachines.
Beschrijving
Als u op zoek bent naar de elektrohydraulische stuurbekrachtigingspomp voor bus, dan bent u van harte welkom om het product in onze fabriek in de groothandel te kopen. Als een van de toonaangevende fabrikanten en leveranciers in China bieden wij u de beste service en snelle levering. Controleer nu de offerte bij onze verkoper.
Elektrohydraulische stuurbekrachtigingspompvoor bus
Producten Beschrijving
| Motorparameters hoogspanningsmodule (controller 400-700VDC) | |||
| Motor- en controllermodel | EHPS-38CBJJNF01-010 | ||
| Nominale motorspanning (VAC) | 380 | Type temperatuurregelweerstand | Geen |
| Nominaal vermogen (kW) | 5 | Nominale snelheid (r/min) | 1500 |
| Maximaal uitgangsvermogen (kW) | 10 | Nominale frequentie (Hz) | 100 |
| Geïnduceerde spanning bij nominale snelheid (VAC) | 286.1 | Aantal motorpolen | 8 stokken (4 paar stokken) |
| Nominale fasestroom (A) | 11 | Lijnweerstand (Ω) (bij 20 graden) | 1.45 |
| Piekfasestroom (A) | 23 | Inschakelduur | S2-3min |
| D-Asinductie (mH) | 8.035 | Nominaal rendement (%) | Groter dan of gelijk aan 92% |
| Q-Asinductie (mH) | 22.08 | Isolatiekwaliteit | Klasse H |
| Nominaal koppel (Nm) | 31.83 | Beschermingsgraad | IP68 |
| Piekkoppel (Nm) | 63.7 | Koelmethode | Natuurlijke koeling |
| Snelheidsbereik (r/min) | 600-1800 | Omgevingstemperatuur | -40~+85 graad |
| Motortype | SVC sensorloze synchrone motor met permanente magneet | ||
| Motorparameters laagspanningsmodule (24VDC) | |||
| Piekvermogen (kW) | 2.5 | Nominale snelheid (r/min) | 1200 |
| Inductieve stroom bij nominale snelheid (VAC) | 14.25 | Nominale frequentie (Hz) | 80 |
| Piekfasestroom (A) | 145 | Aantal motorpolen | 8 stokken (4 paar stokken) |
| D-Asinductie (mH) | 0.03877 | Draadweerstand (Ω) | 23 |
| Q-Asinductie (mH) | 0.09948 | Inschakelduur | S2-3min |
| Piekkoppel (Nm) | 23.8 | Omgevingstemperatuur | -40~+85 graad |
| Motortype | Permanente magneet synchroon | ||
| Technische parameters van de 24V EPS-motorcontroller | ||
| Item | Parameters | Opmerkingen |
| Piekvermogen (kW) | 2.5 | |
| Piekuitgangsstroom (A) | 150 | Goede ventilatie |
| Piekstroom bedrijfstijd (s) | 60 | Goede ventilatie |
| Draaggolffrequentie (Hz) | Maximaal 10K | |
| Ingangsspanningsbereik stuurvoeding (V) | 9-36 | |
| Ingangsspanningsbereik voeding (V) | 16-32 | |
| Nominale spanning (V) | 24 | |
| Uitgangsfrequentie (Hz) | 0-250 | |
| Koelmethode | Natuurlijke koeling | |
| IP-classificatie | IP68 | |
| Opslagtemperatuur | -40~+85 graad | |
Algemene systeemcomponenten
Elektrische pomp (kern): borstelloze motor met permanente magneet + hydraulische pomp (meestal schottenpompen, sommige bedrijfsvoertuigen gebruiken tandwielpompen) + ingebouwde-in ECU-controller; velen zijn geïntegreerde eenheden.
Oliereservoir, hoge- en lagedrukolieleidingen, stuurinrichting (recirculerende kogel/tandheugel).
Sensoren: Stuurwielkoppelsensor, stuurhoeksensor, voertuigsnelheidssignaal (verkregen via CAN-bus).
Stroomvoorziening: Passagiersvoertuigen gebruiken meestal 12V; bedrijfsvoertuigen/voertuigen op nieuwe energie gebruiken een voeding van 24 V/hoog-DC-DC step-.
Productendetails
Werkingsprincipe
Werkingsprincipe
Wanneer de bestuurder aan het stuur draait, verzamelen koppel- en stuurhoeksensoren signalen, en de CAN-bus van het voertuig levert het voertuigsnelheidssignaal, dat vervolgens wordt verzonden naar de E-HPS-controller.
De ECU berekent de vereiste stuurbekrachtigingsstroom en -druk op basis van de voertuigsnelheid en het stuurkoppel: Lage snelheid/staand: de motor werkt op hoge snelheid en produceert een grote stroom, wat resulteert in een lichte besturing; Hoge snelheid: het motortoerental neemt af, waardoor de stuurbekrachtiging afneemt, het stuur zwaarder wordt en de rijstabiliteit verbetert; Rechtdoor rijden met vrijwel geen besturing: de motor werkt op lage snelheid in de stand-bymodus en verbruikt vrijwel geen stroom (stroom wordt op aanvraag geleverd).
Producten Toepassing
Nieuwe energie bedrijfsvoertuigen (primaire scenario's):
Puur elektrische lichte vrachtwagens, middelgrote vrachtwagens, elektrische bestelwagens, elektrische bussen en elektrische touringcars.Deze voertuigen hebben geen verbrandingsmotor en geen motorriem, waardoor traditionele, riem-aangedreven HPS-systemen onbruikbaar worden.
Hoge voertuigbelasting en aanzienlijke stuurweerstand; gewone EPS-motoren hebben te weinig vermogen en zijn duur; EHPS-hydraulische systemen bieden een hoog uitgangskoppel en zijn technologisch volwassen en betrouwbaar.Sommige zware-elektrische bedrijfsvoertuigen maken gebruik van dubbele- EHPS-systemen. In het geval van een hoogspanningsstoring- levert de batterij noodstroom om de stuurveiligheid te garanderen.
Ons bedrijf
Onze tentoonstelling
Onze producten
Geïntegreerde hydronische ontdooier
PTC-koelvloeistofverwarmer
Elektronische waterpomp
Populaire tags: Elektrohydraulische stuurbekrachtigingspomp voor bus, China, fabriek, leveranciers, fabrikanten, verkoper, groothandel, offerte
Misschien vind je dit ook leuk
