Elektrische stuurbekrachtigingspomp voor elektrische bus

Als u op zoek bent naar de elektrische stuurbekrachtigingspomp voor een elektrische bus, dan bent u van harte welkom om het product in onze fabriek in de groothandel te kopen. Als een van de toonaangevende fabrikanten en leveranciers in China bieden wij u de beste service en snelle levering. Controleer nu de offerte bij onze verkoper.

 

Elektrische stuurbekrachtigingspomp voor elektrische bus

 

 

Motorparameters van hoog-spanningsmodule (controller 400-700 VDC)
Motor- en controllermodel	EHPS-38CBJJNF01-010
Nominale motorspanning (VAC)	380	Type temperatuurregelweerstand	Geen
Nominaal vermogen (kW)	5	Nominale snelheid (r/min)	1500
Maximaal uitgangsvermogen (kW)	10	Nominale frequentie (Hz)	100
Geïnduceerde spanning bij nominale snelheid (VAC)	286.1	Aantal motorpolen	8 stokken (4 paar stokken)
Nominale fasestroom (A)	11	Lijnweerstand (Ω) (bij 20 graden)	1.45
Piekfasestroom (A)	23	Inschakelduur	S2-3min
D-Asinductie (mH)	8.035	Nominaal rendement (%)	Groter dan of gelijk aan 92%
Q-Asinductie (mH)	22.08	Isolatiekwaliteit	Klasse H
Nominaal koppel (Nm)	31.83	Beschermingsgraad	IP68
Piekkoppel (Nm)	63.7	Koelmethode	Natuurlijke koeling
Snelheidsbereik (r/min)	600-1800	Omgevingstemperatuur	-40~+85 graad
Motortype	SVC sensorloze synchrone motor met permanente magneet

 

Motorparameters laagspanningsmodule (24VDC)
Piekvermogen (kW)	2.5	Nominale snelheid (r/min)	1200
Inductieve stroom bij nominale snelheid (VAC)	14.25	Nominale frequentie (Hz)	80
Piekfasestroom (A)	145	Aantal motorpolen	8 stokken (4 paar stokken)
D-Asinductie (mH)	0.03877	Draadweerstand (Ω)	23
Q-Asinductie (mH)	0.09948	Inschakelduur	S2-3min
Piekkoppel (Nm)	23.8	Omgevingstemperatuur	-40~+85 graad
Motortype	Permanente magneet synchroon

 

 

 

 

 

Stuurmotoren met dubbele- bron (voornamelijk dubbele- synchrone motoren met permanente magneet) zijn redundante en veilige kerncomponenten van het stuurbekrachtigingssysteem in nieuwe energievoertuigen. De motorstator omvat twee sets elektrisch volledig geïsoleerde en fysiek onafhankelijke wikkelingen: een hoofdwikkeling met hoge-spanning en een noodwikkeling met lage-spanning, die dezelfde uitgangsas van de rotor delen. Ze zijn uitgerust met twee onafhankelijke controllers en twee onafhankelijke voedingen, en integreren vaak een hydraulische schottenpomp om een ​​elektrisch-hydraulische stuurpomp met dubbele- bron te vormen (mainstream in bedrijfsvoertuigen). Passagiersvoertuigen met stuur-via-draadsystemen maken meestal gebruik van dubbele-EPS-motoroplossingen.

 

Technische parameters van de 24V EPS-motorcontroller
Item	Parameters	Opmerkingen
Piekvermogen (kW)	2.5
Piekuitgangsstroom (A)	150	Goede ventilatie
Piekstroom bedrijfstijd (s)	60	Goede ventilatie
Draaggolffrequentie (Hz)	Maximaal 10K
Ingangsspanningsbereik stuurvoeding (V)	9-36
Ingangsspanningsbereik voeding (V)	16-32
Nominale spanning (V)	24
Uitgangsfrequentie (Hz)	0-250
Koelmethode	Natuurlijke koeling
IP-classificatie	IP68
Opslagtemperatuur	-40~+85 graad

 

 

 

 

1. Normale rijomstandigheden (werking van het hoogspanningshoofdcircuit)

Nadat het voertuig is ingeschakeld, werkt de hoog-spanningsaccu → hoog-spanningsregelaar → hoog-spanningswikkelingsaandrijfmotor op volle snelheid, waardoor de oliepomp/stuurreductor wordt aangedreven om voldoende stuurondersteuning te leveren, waardoor wordt voldaan aan de hoge vermogensbehoefte van zware ladingen, hoge snelheden en volledige rotatie van het stuurwiel terwijl het voertuig stilstaat.

Het laag-circuit blijft de hele tijd in de standby-bewakingsmodus. De laag-controller verzamelt realtime bedrijfsgegevens van het hoog-circuit, zonder stroom af te geven of extra stroom te verbruiken, wat resulteert in een optimale systeemefficiëntie.

 

 

2. Fysieke kenmerken van de kronkeling

Beide sets wikkelingen zijn op dezelfde statorkern gewikkeld, maar de sleuven, verbindingen en aarding zijn volledig geïsoleerd, waardoor het probleem wordt voorkomen dat de ene set uitvalt en de andere set kapot gaat; de gedeelde rotor zorgt ervoor dat het uitgangskoppel coaxiaal en gesynchroniseerd is, en er is geen duidelijke schok in het stuurgevoel tijdens het schakelproces.

 

 

 

Hoogste niveau van redundantie van stuurveiligheid:

Lost het fatale verborgen gevaar op van stuurstoringen na een hoog-stroomstoring in puur elektrische voertuigen, een verplichte veiligheidsvoorziening voor bedrijfsvoertuigen en essentiële hardware voor geavanceerde autonome stuursystemen-door-bedrading;

Optimalisatie van kosten en grootte:

Het schema met enkele- dubbele motor-wikkeling is kleiner, eenvoudiger in te richten en goedkoper in vergelijking met het redundantieschema met dubbele- motoren met twee onafhankelijke stuurmotoren;

Ontwerp met laag energieverbruik:

Normaal gesproken wordt alleen hoge spanning gebruikt voor de werking, met lage spanning alleen als back-up, waardoor wordt voorkomen dat beide wikkelingen gedurende langere perioden tegelijkertijd stroom verbruiken;

Meerdere beveiligingen:

De controller heeft-ingebouwde bewaking en bescherming tegen overstroom, oververhitting, onderspanning, kortsluiting en isolatie;

Aanpasbaar aan alle arbeidsomstandigheden:

De werking met hoog-spanning en hoog-vermogen zorgt voor zware-belastingsbesturing, terwijl de werking met laag-laag-vermogen voldoet aan de behoeften ter voorkoming van noodsituaties.

 

 

Passagiersbussen

 

Nieuwe energie zware vrachtwagens / tractoren / dumptrucks

 

 

 

 

 

Populaire tags: elektrische stuurbekrachtigingspomp voor elektrische bus, China, fabriek, leveranciers, fabrikanten, verkoper, groothandel, offerte