Ontwikkeling van een nieuw thermisch beheersysteem voor energievoertuigen
PTC-koelvloeistofverwarmer
HVCH-verwarming voor EV
PTC-luchtverwarmer
Thermisch beheer van de batterij
Het thermisch beheer van batterijen vormt de kern van het thermische beheersysteem van nieuwe energievoertuigen. Het zeer efficiënte bedrijfstemperatuurbereik van de accu is smal en het thermische beheersysteem is de sleutel tot het behoud van de prestaties en veiligheid van de accu. Het temperatuurbereik waarin de accu volledig kan presteren is doorgaans 0 graden ~40 graden. Als de temperatuur te laag is, zullen de laad- en ontlaadprestaties van de accu afnemen en zal het voertuig onvoldoende vermogen en accu tonen. het leven zal worden verminderd; als de temperatuur te hoog is, bestaat het risico dat de accu oververhit raakt, waardoor de veiligheid van het voertuig in gevaar komt.
Het "vateffect" van de batterij vereist een uniforme temperatuurregeling. De voedingsbatterij bestaat uit een groot aantal batterijcellen die in serie en parallel zijn geschakeld. De algehele spanning en capaciteit worden gemakkelijk beïnvloed door een "kortbord" -cel. Een enkele cel genereert warmte. Verlies van controle leidt niet alleen tot batterijstoringen, maar leidt ook tot thermische overstroming van de hele batterij. Om de consistentie van de batterijprestaties te garanderen, moet het thermische beheersysteem van de batterij doorgaans een complex en geavanceerd koelcircuit ontwerpen en meerdere temperatuursensoren plaatsen om de consistentie van de batterijtemperatuur te behouden.
Momenteel zijn de veelgebruikte batterijkoelsystemen voornamelijk luchtgekoeld en vloeistofgekoeld. Met de toename van de batterijcapaciteit en het vermogen is efficiënte vloeistofkoeling de belangrijkste methode voor batterijkoeling geworden.
Vloeistofkoeling maakt gebruik van koelvloeistof (of antivries, zoals ethyleenglycol, enz.) als warmteoverdrachtsmedium, de warmteoverdrachtscoëfficiënt is hoger dan die van lucht en het warmteoverdrachtseffect is beter. De meest gebruikte oplossing voor vloeistofkoeling voor accu's is: koelvloeistof voor accu's. Het circuit is parallel geschakeld met het airconditioningcircuit en de koelvloeistof wordt gekoeld via een warmtewisselaar (Chiller). De koelvloeistof met lage temperatuur stroomt door de batterij om warmte voor de batterij af te voeren. In de batterij zijn meestal koelplaten tussen de cellen aangebracht. De koelvloeistof stroomt door de koelplaat. Het fijne stromingskanaal voert de warmte van de batterijkern af.
Het luchtkoelingssysteem is relatief traditioneel en wordt veel gebruikt in China. Afhankelijk van het type technologie is het hoofdzakelijk verdeeld in een passief luchtkoelsysteem en een actief luchtkoelsysteem. Passief luchtkoelingssysteem verwijst naar de natuurlijke inademing van externe omgevingslucht of lucht in de cockpit wanneer de auto rijdt. Convectie met de accu voert warmte af. Het actieve luchtkoelsysteem maakt meestal gebruik van de verdamper van het airconditioningsysteem en de verdamper die speciaal voor het accupakket is bedoeld om de externe omgevingslucht te verwerken en vervolgens het accupakket binnen te gaan om de koeling of verwarming te voltooien.
Het luchtkoelsysteem wordt gekenmerkt door een eenvoudige structuur en lage kosten, maar het effect van thermisch beheer is relatief algemeen en wordt voornamelijk gebruikt in vroege personenauto's en bussen.
