De kern van voertuigthermisch beheer
In het gehele thermische beheersysteem zijn water-gekoelde platen, warmtewisselaars, vier-kleppen en elektronische expansiekleppen allemaal passieve componenten voor warmtewisseling/smoring, die alleen verantwoordelijk zijn voor warmteoverdracht en lusschakeling. Alleen de elektrische compressor kan het koelmiddel comprimeren, een systeemdrukverschil tot stand brengen en de continue circulatie van het koelmiddel aandrijven; het is de actieve werkkern van het gehele thermische beheersysteem. Zonder de compressor mislukken de verwarming van de warmtepomp, de actieve koeling en de actieve temperatuurregeling van de batterij.
Energieketen voor thermisch beheer van voertuigen:
Elektrische compressor(Energie-invoerkern) → Kleppen/warmtewisselaars → Batterij/elektrische aandrijving/warmtewisselaarterminals
I. Werkingsprincipe van een elektrische compressor: elektrische energie → Mechanische energie → Koelmiddeldrukverschil
1. Energieconversielink
Hoog-spanningsbatterij Gelijkstroom → Drie- fase-omvormerbrug → Wisselstroom → PMSM-motorrotatie → Compressor-scrollplaat comprimeert koelmiddel → Zorgt voor een hoog en laag drukverschil in het systeem → Koelmiddelcirculatie en warmte-uitwisseling
2. Controle gesloten lus
● De voertuig-VCU/thermomanagementcontroller verzendt de doelsnelheid en bedrijfsmodus via CAN;
● De DSP/MCU voert het FOC-vectorbesturingsalgoritme uit om de drie--fase PWM te berekenen;
● De geïsoleerde poortdriver versterkt de 3,3V PWM naar 15V om 6 vermogenstransistoren aan te sturen;
● De drie--fase-omvormerbrug zet de gelijkstroom om in wisselstroom met variabele frequentie;
● De PMSM-motor drijft de compressor aan om werkzaamheden uit te voeren;
● Stroom-, spannings- en temperatuurfeedback worden geïsoleerd en teruggestuurd naar de DSP voor realtime correctie van regelparameters.
Vier kernfuncties
① Actieve cabinekoeling: Zorgt voor koeling van de cabine in de zomer door middel van een koelmiddelcompressie-condensatie-smoring-verdampingscyclus, waardoor dit de enige koelkrachtbron in nieuwe energievoertuigen is.
② Hoog-efficiënte verwarming met warmtepomp (vervangt hoge-Energie-PTC): absorbeert afvalwarmte uit de omgevingslucht en motor-/elektronische regelsystemen om de cabine en de accu te verwarmen. Vergeleken met pure PTC-verwarmingsoplossingen kan het het lage- temperatuurbereik met 10%~20% verbeteren (de verbetering is significanter bij extreem lage- temperatuuromstandigheden onder -20 graden ), en het totale energieverbruik van het voertuig in de winter aanzienlijk verminderen.
③ Batterijtemperatuurregeling over het volledige- bereik: bij hoge- temperaturen verwijdert koelmiddelcirculatie de warmte van de batterij, waardoor veilig en stabiel ultra-snel opladen wordt gegarandeerd; bij lage- omstandigheden verwarmt het warmtepompcircuit de batterijcellen voor, waardoor de laad- en ontlaadprestaties worden gestabiliseerd, de celdegradatie wordt vertraagd en de levensduur van de batterij wordt verlengd.
④ Gelaagd gebruik van voertuigwarmte: Eerste definitie: Gebaseerd op de prioriteit van "motorafvalwarmte → batterijtemperatuurregeling → cabineverwarming → omgevingswarmtedissipatie", wordt de restwarmte van het hele voertuig dynamisch gepland om restwarmteterugwinning en on-distributie op verzoek te realiseren, de vermindering van ineffectief energieverbruik te maximaliseren en de energiebenuttingsgraad van het hele voertuig te verbeteren.
