Nieuw thermisch beheer van energievoertuigen
Componenten van het thermische managementsysteem van voertuigen
De koelsystemen van nieuwe energievoertuigen bestaan doorgaans uit drie hoofdcomponenten: het circulatiesysteem voor het koelen van de batterij, het koelcirculatiesysteem voor de motor en de vermogenselektronica en het HVAC-circulatiesysteem (verwarming, ventilatie en airconditioning). Plug--modellen voor hybride elektrische voertuigen (PHEV) zijn voorzien van een extra component: een koelcirculatiesysteem voor de verbrandingsmotor.
Het batterijcirculatiesysteem verwarmt of koelt voornamelijk het batterijpakket; het motorcirculatiesysteem koelt voornamelijk de aandrijfmotor en de CIDD (Drive Motor Controller); en het HVAC-systeem verwarmt of koelt voornamelijk de passagierscabine. Belangrijke functionele componenten zijn onder meer elektronische waterpompen, drie- en twee- magneetkleppen, PTC-verwarmers, warmtewisselaars, vloeistof-gasafscheiders, radiatoren, expansietanks, koelleidingen en diverse montagebeugels. Door gebruik te maken van de elektronische waterpomp als aandrijfkracht en koelvloeistof als medium-met elektromagnetische kleppen die de stroomrichting regelen-circuleert het koelmedium door de pijpleidingen, door radiatoren en de componenten die koeling nodig hebben. Door het proces van warmte-uitwisseling voert het systeem warmte af en verlaagt het de temperaturen, waardoor wordt gegarandeerd dat de bedrijfstemperaturen van deze functionele componenten consistent binnen een ideaal bereik blijven om hun prestaties te maximaliseren.
Ongeacht of het voertuig een puur elektrisch model of een hybride model is, de circulatielus voor het thermische beheer van de batterij werkt onafhankelijk van de andere systemen; de belangrijkste reden voor deze scheiding is dat het optimale bedrijfstemperatuurbereik van het batterijpakket aanzienlijk verschilt van dat van de andere systemen. Normaal gesproken mag de bedrijfstemperatuur van het accupakket niet hoger zijn dan 35 graden, terwijl de aandrijfmotor vaak rond de 55 graden werkt en de verbrandingsmotor binnen een bereik van ongeveer 95 graden werkt; bijgevolg moet elke circulatielus onafhankelijk functioneren.
