Structuur en principe van airconditioningsysteem voor elektrische voertuigen
Het airconditioningsysteem van puur elektrische voertuigen is in principe hetzelfde als dat van traditionele brandstofvoertuigen. Het bestaat voornamelijk uit: compressor, condensor, verdamper, koelventilator, expansieventiel en hoge- en lagedrukpijpleidingaccessoires. Het verschil is dat de compressor, het kernonderdeel dat wordt gebruikt in het airconditioningsysteem van nieuwe, puur elektrische voertuigen, niet over de krachtbron beschikt van traditionele brandstofvoertuigen, en dus alleen kan worden aangedreven door de eigen accu van het elektrische voertuig, die vereist het toevoegen van extra componenten aan de compressor. De aandrijfmotor, de combinatie van de aandrijfmotor en de compressor, noemen we vaak de compressorcombinatie.
Controleprincipe van airconditioningsysteem voor elektrische voertuigen:
De voertuigcontroller VCU verzamelt het AC-schakelsignaal van de airconditioner, het signaal van de airconditionerdrukschakelaar, het verdampertemperatuursignaal, het windsnelheidssignaal en het omgevingstemperatuursignaal, en vormt door berekening en verwerking een stuursignaal, dat via de controller naar de airconditionercontroller wordt verzonden. CAN-bus, en wordt bestuurd door de controller van de airconditioner. Het hoogspanningscircuit van de airconditioningcompressor wordt in- en uitgeschakeld.
Hoe airconditioningsystemen voor elektrische voertuigen werken
Koeling:
Zoals weergegeven in de bovenstaande afbeelding bestaat het volledig elektrische airconditioning- en koelsysteem hoofdzakelijk uit een ES18 elektrische compressor met variabele frequentie, condensor, vloeistofopslagdroger, expansiebuis, verdamper en verbindingsleidingen. Wanneer het koelsysteem werkt, levert de airconditioningomvormer wisselstroom om de elektrische compressor met variabele frequentie aan te drijven. De elektrische compressor met variabele frequentie zuigt gasvormig koelmiddel op lage temperatuur en lage druk uit de lagedrukpijpleiding, comprimeert het tot gasvormig koelmiddel op hoge temperatuur en hoge druk (compressieproces) en passeert vervolgens de hogedrukpijpleiding. Als het de condensor binnengaat, verandert het, nadat het door de condensor is afgekoeld, in een vloeibaar koelmiddel met hoge temperatuur en hoge druk (condensatieproces). Het wordt naar de vloeistofopslagdroger gestuurd. Na drogen en filteren stroomt het via de hogedrukleiding de expansiebuis in en passeert het kleine gaatjesgedeelte van de expansiebuis. stroom, wordt een nevelachtig vloeistof/gasmengsel bij lage temperatuur en lage druk (koeling en drukverlaging) en wordt naar de verdamper gestuurd, waar het koelmiddel uitzet, verdampt, een grote hoeveelheid warmte absorbeert en verdampt in een Gasvormig koelmiddel op lage temperatuur en lage druk (verdamping absorbeert warmteproces), wordt teruggezogen in de elektrische compressor met variabele frequentie voor recirculatie. Tijdens dit proces blaast de ventilator continu de koude lucht op het oppervlak van de verdamper de auto in om het doel van koeling te bereiken.
Verwarming:
Zoals weergegeven in de afbeelding, bestaat het verwarmingssysteem hoofdzakelijk uit een verwarmingstank, een elektrische koelvloeistofpomp, een PTC-verwarming (positieve temperatuurcoëfficiënt) en een ventilator. Wanneer de koelvloeistoftemperatuur van de hybride motor hoger is dan de opgegeven temperatuur, drijft de DC-omvormer de elektrische koelvloeistofpomp aan om de motorkoelvloeistof in de verwarmingstank te pompen om de omringende lucht te verwarmen, en de ventilator blaast de verwarmde hete lucht de binnenkant van de auto in. De koelvloeistof koelt af en keert via de radiateur terug naar de motor. Wanneer de koelvloeistoftemperatuur van de hybridemotor lager is dan de opgegeven temperatuur, kan de koelvloeistof niet voldoende warmte leveren of kan deze geen warmte leveren. Op dit moment verwarmt de PTC-verwarming de lucht en blaast de ventilator de verwarmde warme lucht de auto in.
