Structuur en werkingsprincipe van puur elektrische voertuigen
Ⅰ Algemene structuur van puur elektrische voertuigen
Vergeleken met traditionele brandstofvoertuigen hebben puur elektrische voertuigen flexibele structurele kenmerken. Traditionele brandstofvoertuigen bestaan hoofdzakelijk uit vier hoofdonderdelen: motor, chassis, elektrische uitrusting en carrosserie. Het grootste verschil tussen puur elektrische voertuigen en traditionele brandstofvoertuigen is dat de motor wordt vervangen door een elektromotor en de brandstoftank wordt vervangen door een krachtaccu. Daarom bestaat de structuur van een puur elektrisch voertuig uit vier hoofdonderdelen: het aandrijfsysteem, het chassis, de elektrische uitrusting en de carrosserie.
Ⅱ Structuur van het puur elektrische voertuigvoedingssysteem
Omdat het voedingssysteem van puur elektrische voertuigen voornamelijk wordt gebruikt voor het overbrengen van elektrische energie en voornamelijk bestaat uit hoogspanningscomponenten zoals aandrijfmotoren en stroombatterijen, wordt het voedingssysteem van puur elektrische voertuigen ook wel een hoogspanningssysteem of een elektrisch systeem genoemd. aandrijfsysteem.
Volgens het werkingsprincipe kan het aandrijfsysteem van puur elektrische voertuigen in drie delen worden verdeeld: het hoofdsysteem van de elektrische aandrijving, het hulpsysteem van de elektrische aandrijving en het voedingssysteem.
- Hoofdsysteem met elektrische aandrijving
Het belangrijkste elektrische aandrijfsysteem bestaat hoofdzakelijk uit een voertuigcontroller (VCU), een motorcontroller, een aandrijfmotor en een mechanisch transmissieapparaat. Zuiver elektrische voertuigen zetten de mechanische verplaatsing van het gaspedaal en het rempedaal om in overeenkomstige elektrische signalen, die worden ingevoerd in de voertuigcontroller om real-time controle over het rijgedrag van het voertuig te verkrijgen. De versnellingspositie en versnellingspook hebben drie versnellingen: vooruit, neutraal en achteruit. Het schakelsignaal wordt naar de voertuigcontroller verzonden om de auto vooruit, parkeren en achteruit te besturen.
- Hulpsysteem elektrische aandrijving
Het hulpsysteem voor elektrische aandrijving omvat voornamelijk de luchtcompressor van het airconditioningsysteem (met behulp van een elektrische compressor, direct aangedreven door hoogspanningselektriciteit), PTC-verwarming (rechtstreeks met behulp van een thermistor met positieve coëfficiënt voor verwarming, met behulp van hoogspanningselektriciteit voor verwarming) , enz. apparaat.
- Energie systeem
Het energiesysteem van puur elektrische voertuigen bestaat voornamelijk uit energiebatterijen (momenteel zijn de belangrijkste soorten energiebatterijen in nieuwe energievoertuigen lithium-ijzerfosfaatbatterijen en ternaire lithiumbatterijen), batterijbeheersystemen (de belangrijkste functie van BMS is het distribueren van energie terwijl de voertuig rijdt). , Coördineer het energiebeheer van het werk van elk functioneel onderdeel, maximaliseer het gebruik van beperkte energie, controleer het laden en ontladen redelijk, en zorg voor de veiligheid van de batterij tijdens gebruik.), laadsysteem (voertuiglader zet wisselstroom om. Het is samengesteld van gelijkstroom met overeenkomstige spanning en regeling van de laadstroom indien nodig) en DC/DC-omzetter.
ⅢOpstelling van hoogspanningscomponenten
De hoogspanningscomponenten van het hoogspanningssysteem van puur elektrische voertuigen omvatten voornamelijk accu's, aandrijfmotoren, vier belangrijke hoogspanningscomponenten (motorcontroller, ingebouwde lader, DC/DC-omzetter en hoogspanningsverdeelkast), elektrische airconditioningcompressor, PTC-verwarming en Er zijn zes belangrijke onderdelen van de hoogspanningskabelboom.
De specifieke lay-out varieert per model en er zijn twee typen: gesplitst type en integraal type.
- Gesplitst type
Het split-type betekent dat de vier belangrijkste hoogspanningscomponenten (motorcontroller, ingebouwde lader, DC/DC-omzetter en hoogspanningsverdeelkast) afzonderlijk in de voorcabine zijn opgesteld.
- Integraal type
Met de ontwikkeling van elektronische technologie en de snelle ontwikkeling van elektrische voertuigtechnologie nemen steeds meer modellen geïntegreerde modellen over. Dankzij de technische route afgeleid van het BYD e-platform kan BYD e2 bijvoorbeeld een drie-in-één aandrijfmodule en een drie-in-één laad- en distributiemodule hebben. BYD Dolphin heeft een diepgeïntegreerde acht-in-één elektrische aandrijfeenheid (aandrijfmotorcontroller, tweeweg-voertuigladers, DC/DC-converters, hoogspanningsstroomdistributiemodules, aandrijfmotoren, single-speed transmissies, voertuigcontrollers en batterijmanagers ).
Ⅳ Puur elektrisch voertuig
De stroomroute van het puur elektrische voertuigenergiesysteem wordt ook wel de laad- en ontlaadroute genoemd, die hoofdzakelijk twee laadroutes en ontlaadroutes omvat. Laadroutes omvatten hoofdzakelijk drie langzame laadroutes, snelle laadroutes en energieterugwinningsroutes. De ontladingsroute omvat hoofdzakelijk de route van de vermogensaccu naar de aandrijfmotor, de route van de vermogensaccu naar de DC/DC, en de route van de vermogensaccu naar de compressor van de airconditioning en de PTC-verwarming.
