De focus van de nieuwe energie-voertuigindustrie - "warmtepomp-airconditioning"
Het noorden is de winter ingegaan en de laagste temperatuur is onder de nul graden gekomen. Nieuwe energievoertuigen worden dit seizoen geconfronteerd met het probleem van een verminderde actieradius. Chauffeurs die in de winter met nieuwe energievoertuigen hebben gereden, hebben deze ervaring. In een omgeving met lage temperaturen zal het bereik van nieuwe energievoertuigen aanzienlijk worden verminderd. Een belangrijke reden voor de vermindering van de actieradius is dat bij het rijden bij lage temperaturen de verwarmingsairconditioner moet worden ingeschakeld, die zeer veel energie verbruikt.
Is er een manier om het energieverbruik van airconditioning in nieuwe energievoertuigen in de winter te verminderen? Dit vereist dat we praten over de warmtepomp-airconditioner die nu populair is in elektrische voertuigen. Wat is een warmtepomp-airconditioner? Simpel gezegd is het een airco met een warmtepomp. De warmtepomp lijkt een beetje op een waterpomp voor het verpompen van water, maar de waterpomp wordt gebruikt om water te transporteren, terwijl de warmtepomp wordt gebruikt om warmte te transporteren. Daarom zegt de warmtepomp-airconditioner: ik produceer geen warmte, ik ben slechts een transporteur van warmte-energie. Wat is het verschil tussen een warmtepompairconditioner en een gewone airconditioner? Omdat elektrische voertuigen geen motorcompressor hebben, zijn ze afhankelijk van elektrische verwarmingsdraden om elektriciteit en warmte op te wekken, wat de gewone airconditioner op elektrische voertuigen is. Het eenvoudigste begrip van dit type airconditioner is een huishoudelijke verwarming, met een eenvoudig principe en structuur, en een goed verwarmingseffect, maar het nadeel is dat het veel elektriciteit verbruikt.
Het werkingsprincipe van een warmtepomp-airconditioner is om lucht met een hoge temperatuur buiten de auto te onttrekken en deze na compressie en verwarming in de auto af te voeren. Tegelijkertijd wordt ook de lage temperatuurlucht in de auto door de warmtepomp weggezogen. Tijdens het hele proces wordt de elektrische energie van de elektrische auto gebruikt om warmte te transporteren, in plaats van de warmte die zelf wordt omgezet, en wordt het bijbehorende energieverbruik aanzienlijk verminderd.
Een warmtepomp-airconditioner heeft echter ook nadelen. Ten eerste zijn de kosten hoog en zijn niet alle elektrische auto's ermee uitgerust. Momenteel zullen slechts een paar nieuwe energievoertuigen onder de 100.000 yuan op de markt worden uitgerust met warmtepomp-airconditioners, zoals BYD's Dolphin; slechts enkele modellen van 100,000 tot 300,000 yuan zullen worden uitgerust met warmtepomp-airconditioners, zoals BYD Han EV; alleen de meeste auto's boven de 300,000 yuan zullen de standaardconfiguratie overwegen. Ten tweede zal de verwarming langzaam zijn. Gewone airconditioners worden direct warm als ze aan staan, terwijl warmtepompairconditioners de warmte stap voor stap naar de auto moeten transporteren. Als de buitentemperatuur bijzonder laag is, wordt de warmte te veel verspreid en wordt de verwarmingsefficiëntie verminderd.
Daarom heeft de airconditioner met warmtepomp de angst voor een bepaalde actieradius tot op zekere hoogte verlicht en de rijervaring van nieuwe energievoertuigen verbeterd, maar er zijn nog veel aspecten die verbeterd moeten worden. Ik hoop dat nieuwe energievoertuigen in de toekomst meer oplossingen op het gebied van thermische beheertechnologie zullen hebben.
