Geïntegreerd circuit voor thermisch beheer
Het thermisch beheer van elektrische voertuigen bestaat doorgaans uit vijf circuits. De eerste is het PE-koelcircuit, dat de stroomomvormer en de motor kan koelen. Meestal wordt een radiator gebruikt om het koelwater en afval naar de PE te koelen. De door PE gegenereerde warmte kan worden gebruikt als verwarming, daarom zijn een warmtewisselaar en kleppen in de lus geconfigureerd.
De tweede is een circuit dat de batterij koelt en verwarmt. Wanneer de batterijtemperatuur hoog is, wordt de duurzaamheid verminderd. Het is dus noodzakelijk om de batterij te koelen om de juiste temperatuur te behouden. Wanneer de buitentemperatuur aanzienlijk afwijkt van de buitentemperatuur, gebruik dan airconditioningkoelmiddel. Wanneer het verschil tussen de buitentemperatuur en de accutemperatuur groot is, dat wil zeggen wanneer de buitentemperatuur hoger is, bestaat er een manier om een tweedehands koelkast te gebruiken en deze via de radiator te koelen. Bovendien heeft het thermische beheercircuit van de batterij een verwarmingsfunctie om snelle laadprestaties te garanderen en vermogensverlies in de winter te voorkomen. Er is dus een batterijverwarmingsmodus vereist die ervoor zorgt dat de koelwaterverwarmer kan werken.
De derde is de verwarmingslus, die in sommige gevallen een PIC-verwarmer gebruikt voor luchtverwarming om de kamer te verwarmen, en waarbij het koelwater een verwarming gebruikt om tegelijkertijd de batterij te verwarmen en te verwarmen, soms met behulp van een kamerradiator van een HeatPump.
Het vierde is het koelmiddelcircuit. Bij conventionele voertuigen met een verbrandingsmotor is het koelmiddelcircuit het airconditioningcircuit dat wordt gebruikt voor koeling van het interieur, maar bij elektrische voertuigen is de koelmethode die voor het koelen van de accu wordt gebruikt, naast de koeling van het interieur, zelfkoeling. . Warmtepompcircuits drijven computerkoeling aan, voornamelijk voor verwarming. Het koelmiddelcircuit moet worden verwarmd door middel van afvalwarmteterugwinning en een passende verdeling van de koelprestaties, en de functies ervan worden steeds complexer.
Ten slotte is het computationele koeling, een essentieel onderdeel bij het configureren van een autonoom voertuig, waarbij specifieke details over de koel- en verwarmingsmogelijkheden momenteel worden onderzocht. Het grootste probleem met thermische beheercircuits is dat elk van deze circuits niet onafhankelijk is geconfigureerd; elk circuit is organisch verbonden en wordt complexer naarmate functionaliteit wordt toegevoegd.
Voor koeling zijn er koeling op basis van externe temperatuur en koeling op basis van koudemiddel. Bij de koelmethode waarbij gebruik wordt gemaakt van externe temperatuur, vormen het PE-, batterij-, computer- en koelmiddelcircuit allemaal een radiator en wordt een circuit gebruikt dat één circuit deelt. Radiatoren zijn een gebruikelijke methode om koelmiddel te gebruiken, en een methode om een koeler te gebruiken om de temperatuur van het koelmiddel te verlagen wordt toegepast op methoden voor het gebruik van koelmiddel dat wordt gedeeld door de batterij, computersystemen voor autonoom rijden en koelcircuits binnenshuis. Gebruik voor verwarming en koeling een warmtepompcircuit dat op elk circuit is aangesloten om afvalwarmte te absorberen, waarbij elk circuit doorgaans in 7 tot 14 modi werkt.
