Thermisch beheersysteem voor auto's
Deze keer praten we over enkele onderwerpen op het gebied van thermisch beheer in auto's, kijken we naar enkele verschillen tussen traditionele auto's en nieuwe energievoertuigen, en begrijpen we enkele systeemcontrolemethoden voor thermisch beheer.
Als het gaat om het thermisch beheer van auto's, zijn sommige mensen misschien een beetje onbekend met dit concept. Het is niet zo intuïtief als de koppelregeling van de auto. Taxateurs zullen u veel vertellen over het vermogen en de zuinige prestaties van de auto. De meeste consumenten begrijpen het beter en concentreren zich meer op de ervaring van het gebruik van airconditioners in de passagierscabine. Het thermisch beheer van voertuigen wordt niet alleen gebruikt voor de airconditioning van het passagierscompartiment.
Het houdt ook rekening met de verwarming en isolatie of warmteafvoer en koeling van voertuigonderdelen, en het thermische energiebeheer van het voertuigsysteem. Het is als een hartelijke beschermer van de auto, die in stilte de temperatuurstatus van de auto-onderdelen beheert, de kou en de warmte goed beschermt, de auto in staat stelt een comfortabele temperatuuromgeving aan te kunnen, de beste prestaties van de onderdelen handhaaft en indirect zorgt voor de veiligheid van de auto. Uitstekende voertuigprestaties en zuinigheid.
Met de ontwikkeling van de auto-industrie zijn nieuwe energievoertuigen snel opgekomen en een nieuwe kracht geworden. De rijervaring en veiligheid hebben meer aandacht van consumenten getrokken. Nieuwe energie-puur elektrische voertuigen hebben enorme structuurveranderingen ondergaan ten opzichte van traditionele benzinevoertuigen, en de controle van de thermische beheerfuncties is ook heel anders. Laten we eerst kijken naar de verschillen in thermisch beheer tussen traditionele benzinevoertuigen en puur elektrische voertuigen
Er zijn duidelijke verschillen in de structuur en besturingsmethoden van de twee soorten auto's. Bij traditionele auto's richt het thermische beheer van voertuigen zich vooral op het motorkoelsysteem en de airconditioning in de passagierscabine. De belangrijkste warmtebron van benzinevoertuigen is de motor, die moet worden gekoeld door een koelmedium. Ook het gebruik van airconditioning in het passagierscompartiment is afhankelijk van het vermogen van de motor. De koude luchtopbrengst van de airconditioner in de passagierscabine is afhankelijk van de motor die de compressor van de airconditioner via een riem aandrijft om de koeling te starten; De warme luchtopbrengst is afhankelijk van de warmte die door de motor wordt gegenereerd om de lucht in de passagierscabine van de auto te verwarmen door middel van warmte-uitwisseling.
Als het gaat om nieuwe, puur elektrische voertuigen, hebben er grote veranderingen plaatsgevonden. Puur elektrische voertuigen gebruiken motoren ter vervanging van motoren, zonder versnellingsbakken, en het hele aandrijfsysteem is geüpdatet naar een drie-elektrisch architectuurplatform: motor, batterij en elektronische besturing. Het voertuig heeft een nieuw toegevoegde DCDC-converter, oplader (OBC) en elektrische verwarming (PTC). Dan hebben puur elektrische voertuigen niet de krachtbron van de motor en is het thermische beheer dienovereenkomstig veranderd. Zo maakt de aircocompressor gebruik van de stroomvoorziening van het accupakket en wordt de warme lucht gerealiseerd door PTC-verwarming. Laten we dit onderwerp gebruiken om wat discussies te voeren en te begrijpen hoe het warme en koude beschermingssysteem van de auto de arbeid verdeelt en samenwerkt.
Laten we, nadat we enkele structurele verschillen tussen benzinevoertuigen en elektrische voertuigen kennen, eens kijken naar de verschillen in controle. De koelmethode van de motor is meestal waterkoeling + luchtkoeling. Dit koelsysteem bestaat voornamelijk uit een waterpomp, elektronische ventilator, radiator, thermostaat, watermantel, etc. Door de waterpomp te gebruiken om de watercirculatie te regelen, wordt de elektronische ventilator gebruikt voor luchtkoeling en wordt de radiator gebruikt voor koeling. Zoals weergegeven in figuur 2 wordt een thermostaat gebruikt om het koelsysteem te verdelen in "grote en kleine circulatie"-lussen. Wanneer de watertemperatuur hoog is, wordt de radiator gebruikt, en wanneer de watertemperatuur laag is, wordt de radiator niet gebruikt voor thermisch beheer. Dit thermische managementsysteem regelt de bedrijfstemperatuur van de motor zeer goed en regelt de watertemperatuur binnen een comfortabel werkbereik.
Als het om puur elektrische voertuigen gaat, wordt de regeling van het thermisch beheer ingewikkelder. De drie-elektrische architectuur van puur elektrische voertuigen vereist koeling of verwarming van alle componenten van het hoogspanningssysteem, en de comfortabele bedrijfstemperaturen van de componenten zijn verschillend. Thermische beheerbeveiliging van motorcircuits heeft voornamelijk betrekking op warmteafvoer, inclusief motorcontrollers, motoren, DCDC, laders en andere componenten; thermische beheerbescherming van batterijen vereist verwarming en koeling. Daarom moet de thermische beheercontrole van puur elektrische voertuigen lussen onderscheiden en geclassificeerde controle uitvoeren op basis van de prestatiekenmerken van componenten. Onder normale omstandigheden wordt onderscheid gemaakt tussen het motorcircuit en het batterijcircuit.
