Snelladen stimuleert de ontwikkeling van vloeistofgekoelde laadtechnologie
1. Achtergrond
Aangedreven door de trend van auto-elektrificatie, is het gebruik van cyclisch oplaadbare en ontlaadbare powerbatterijen als de belangrijkste energiebron voor auto's de focus geworden van de ontwikkeling van de industrie. Echter, in de markttoepassing van elektrische voertuigen, vanwege de langere laad- en herlaadtijd dan traditionele brandstofvoertuigen, en vanwege de energiedichtheid van powerbatterijen en andere redenen, is het puur elektrische bereik van het voertuig vaak niet ideaal, wat leidt tot kilometervrees en laadvrees bij gebruikers.
Op basis van bovenstaande achtergrond hebben autobedrijven/gerelateerde leveranciers implementatieplannen gelanceerd die voldoen aan de huidige fase van auto-ontwikkeling na meerdere verkenningen. De samenvatting kan worden onderverdeeld in twee fasen. Ten eerste, onder de huidige technische achtergrond, door de capaciteit van de door het voertuig gedragen accu te vergroten om het probleem van onvoldoende bereik onder pure elektriciteit op te lossen, is dit ook de kortste cyclus en kan snel op de markt worden toegepast. Haalbare oplossing. Met de toename van de capaciteit van de accu is het bereikprobleem van het voertuig echter verlicht, maar het heeft ook geleid tot een verlenging van de laadtijd, waardoor het probleem van laadangst prominenter wordt. Voor nieuwe energievoertuigen zijn het gemak van opladen en de lengte van de oplaadtijd een van de belangrijke factoren die de snelle ontwikkeling ervan beperken. Daarom hanteert de industrie op basis van fase I momenteel een in principe consistente oplossing om de laadangst op te lossen en de penetratie van nieuwe energievoertuigen te bevorderen, namelijk om het hele voertuig via snelladen bij te vullen om de laadtijd te verkorten.
2. Vloeistofgekoelde oplaadtechnologie
Met de promotie van snellaadtechnologie zal opladen met hoog vermogen de mainstream worden. Met de komst van het tijdperk van opladen met hoge spanning en hoge stroom, zal de warmte die door de laadpaal wordt gegenereerd veel hoger zijn dan de huidige laadstatus vanwege de aanwezigheid van sterke stroom tijdens het laadproces. Daarom zullen de kabels en connectoren van de laadpaal omslachtiger worden met de toename van de laadstroom om te voldoen aan de laadbehoeften van het hele voertuig bij een hoger vermogen. En dit omslachtigere laadpistool en deze kabel zullen minder vriendelijk zijn voor gebruikers met een slechte fysieke conditie. Tegelijkertijd gebruikt de laadmodule, als kerneenheid van de laadpaal, momenteel voornamelijk geforceerde luchtkoeling voor warmtebeheer. Vanwege de toename van het laadvermogen heeft de luchtkoelmethode echter problemen zoals ongelijkmatige warmteafvoer, slecht warmteafvoereffect en veel lawaai, waardoor het niet ideaal is in de daadwerkelijke toepassing, en er zijn ook veiligheidsrisico's veroorzaakt door warmteafvoer.
Om zich aan te passen aan de ontwikkeling van de industrie en de markt, worden laadpalen als infrastructuur voor nieuwe energievoertuigen ook geconfronteerd met technologische innovatie. Voor producten voor de montage van laadpalen is warmteafvoer een van de belangrijkste factoren die de prestaties ervan beïnvloeden. Daarom zal thermisch beheer dat de warmteafvoer tijdens de werking van het product goed kan oplossen, een van de belangrijkste richtingen van de transformatie ervan zijn. In de context dat geforceerde luchtkoeling niet kan voldoen aan de behoeften van het opladen met hoog vermogen, is vloeistofkoeling de huidige mainstream ontwikkelingsrichting van de industrie geworden met een hogere warmteafvoerefficiëntie, minder geluid en veiligere en stabielere prestaties.
Bij de huidige toepassing van laadtechnologie is de stroom tijdens het laden de laadkabel en het laadpistool, terwijl de toepassing van vloeistofkoeltechnologie aan het uiteinde van de laadpaal nog steeds voor de kabels en laadpistolen van de laadpaal is.
Het vloeistofkoelsysteem bestaat hoofdzakelijk uit vier onderdelen: vloeistofgekoeld laadpistool, vloeistofgekoelde kabel, koelmiddel en vloeistofgekoelde waterpomp. Het principe is om een speciale vloeistofkoelleiding tussen de kabel en het laadpistool te plaatsen en algemene koelmedia zoals water, ethyleenglycolwaterige oplossing, airconditioningkoelmiddel of siliconenolie in de leiding toe te voegen en vervolgens de vloeistofkoelwaterpomp aan te drijven om het koelmiddel in de leiding te laten circuleren om de warmte af te voeren, waardoor warmteafvoer van het systeem wordt bereikt.
Vloeistofgekoelde laadpistolen en vloeistofgekoelde kabels zijn de tweede kerncomponenten van vloeistofgekoelde laadpaalassemblages. Tegen de achtergrond van de vereisten voor het opladen met hoog vermogen kan het gebruik van vloeistofkoeltechnologie de dwarsdoorsnede van de laadkabel aanzienlijk verkleinen en tegelijkertijd het totale gewicht verminderen, waardoor het product flexibeler en handiger wordt. Volgens statistieken is het gewicht van laadkabels en laadpistolen onder vloeistofgekoelde laadtechnologie 40%-50% lichter dan dat van traditionele technologie. Tegelijkertijd wordt de stabiliteit van de laadstroom verbeterd door de nauwkeurige regeling van de temperatuur van het thermisch beheer. Terwijl het voldoet aan het opladen met hoge stroomsterkte onder hoge vermogensvereisten, kan het er ook voor zorgen dat de temperatuurstijging van het systeem de norm niet overschrijdt, waardoor de veiligheid van de apparatuur wordt verbeterd.
Naarmate de promotie van snellaadtechnologie in de auto-industrie toeneemt, wordt het belang van vloeistofkoelingstechnologie voor laadpalen verder benadrukt. Ook kan de waarde van vloeistofgekoelde laadpistolen en -kabels, die ongeveer 20% van de kosten uitmaken, verder worden verhoogd.
Zoals we allemaal weten, worden de installatie- en gebruiksomgeving van laadpalen vaak geconfronteerd met extreme factoren. Bij de toepassing van vloeistofkoelsystemen is koelmiddel de sleutel. Als het koelmiddel lekt, zal dit op zijn minst leiden tot systeemstoringen en in het ergste geval tot veiligheidsongelukken. Daarom zijn de vereisten voor laadpalen met vloeistofkoeltechnologie om veiligheidsredenen wat betreft IP-niveau, corrosiebestendigheid, hoge- en lagetemperatuurbestendigheid, enz. hoger dan die van traditionele luchtkoeling.
Bovendien heeft de laadmodule als kern van de laadpaal momenteel een onafhankelijk warmteafvoersysteem en voert warmte voornamelijk af via luchtkoeling. Echter, aangestuurd door snelle laadtechnologie en systeemintegratie, kan het gebruik van vloeistofkoeltechnologie de laadmodule isoleren van omgevingsstof, ontvlambare en explosieve gassen en andere onzuiverheden via een volledig omsloten ontwerp, waardoor het veiliger en beter wordt, waardoor de efficiëntie en levensduur van het product worden verbeterd.
In analogie met de ontwikkeling van thermisch beheer van het hele voertuig, wordt de huidige vloeistofkoeltechnologie voornamelijk gebruikt in laadpistolen en laadkabels. Met de popularisering van de toepassing van vloeistofkoeltechnologie voor laadmodules, is het niet onmogelijk om de thermische beheersystemen van de twee regio's te integreren en softwarestrategieën te gebruiken om het hele laadpaalsysteem nauwkeuriger en redelijker te regelen om de benuttingsgraad van systeemenergie te verbeteren.
Samenvattend kan gesteld worden dat, gezien de trend om snelladen in de auto-industrie te promoten, naast de veranderingen in gerelateerde technologieën aan de voertuigzijde, de ontwikkelingsrichting van het thermisch beheersysteem van laadpalen als infrastructuur onvermijdelijk zal veranderen in de richting van een hogere betrouwbaarheid en hogere efficiëntie. Vloeistofkoeling kan nu en op de lange termijn een goede keuze zijn.
