Inleiding tot kennis van auto-thermisch beheer
De auto is een complex industrieel product, bestaande uit vele onderdelen en samenstellingen, en de werktemperatuur en materiaaltolerantietemperatuur van elk onderdeel zijn verschillend. Alleen door ervoor te zorgen dat ze op de juiste temperatuur werken, kan de veilige, efficiënte en stabiele werking van de auto worden gegarandeerd. Het thermische beheersysteem voor auto's is gebaseerd op het systeem en het hele voertuig en coördineert de warmte van het hele voertuig en de omgevingswarmte om ervoor te zorgen dat elk onderdeel binnen het optimale temperatuurbereik blijft werken.
Traditioneel thermisch beheer in de automobielsector omvat voornamelijk de koeling van de motor en versnellingsbak en het thermisch beheer van het airconditioningsysteem.
Het thermisch beheer van nieuwe energievoertuigen omvat het thermisch beheer van het motor- en elektronische regelsysteem, het thermisch beheer van het batterijsysteem en het thermisch beheer van de airconditioning in het passagierscompartiment.
Thermisch beheersysteem
1. Het verschil tussen brandstofvoertuigen en elektrische voertuigen
Onder de trend van elektrificatie heeft het thermische beheersysteem van het hele voertuig grote veranderingen ondergaan. Nieuwe energievoertuigen zonder warmtemotoren vereisen extra warmteopwekkingsapparaten om de efficiënte werking van het hele systeem te behouden. De hoge temperatuurgevoeligheid van batterijen zorgt ervoor dat de complexiteit en verfijning van het thermische beheer van nieuwe energievoertuigen blijft toenemen. Er is nog steeds een groot verschil tussen het thermische beheer van nieuwe energievoertuigen en het thermische beheersysteem van brandstofvoertuigen.
1. Traditionele voertuigen gebruiken de warmte van de motorlongen om het passagierscompartiment te verwarmen, en nieuwe energievoertuigen hebben verwarmingstoestellen nodig om warmte te genereren.
Traditionele voertuigen met een verbrandingsmotor gebruiken de door de motor gegenereerde afvalwarmte, brengen deze via de verwarmingskern op een geschikte temperatuur en blazen deze via de ventilator in de cockpit om het doel van het verwarmen van het passagierscompartiment te bereiken.
Omdat nieuwe energievoertuigen niet over de warmte beschikken die door de verbrandingsmotor wordt gegenereerd, kunnen ze alleen extra warmte van buiten het systeem verkrijgen via extra PTC-weerstandsverwarming of warmtepompairconditioning om het passagierscompartiment te verwarmen.
2. Het thermische beheer van traditionele auto-energiesystemen bestaat voornamelijk uit koeling, en de accu moet worden gekoeld en verwarmd.
Nadat de motor en versnellingsbak van traditionele voertuigen met verbrandingsmotor op hoge snelheid draaien, wordt een grote hoeveelheid afvalwarmte gegenereerd, die op tijd moet worden afgevoerd om de efficiënte en stabiele werking van het mechanisme te garanderen. Daarom bestaat het traditionele auto-energiesysteem voornamelijk uit warmteafvoer.
De prestaties van accu's voor nieuwe energievoertuigen zijn temperatuurgevoelig. De batterijprestaties zijn het beste bij 15 graden ~35 graden. Daarom moet het thermische beheersysteem van de batterij altijd de batterijtemperatuur binnen het juiste temperatuurbereik regelen om de batterijprestaties te maximaliseren.
Vergeleken met brandstofvoertuigen bestaat het thermische beheersysteem van nieuwe energievoertuigen uit meer componenten en is het complexer. De belangrijkste wijzigingen zijn als volgt samengevat:
Verandering 1: Diversificatie van componenten, toename van elektrische onderdelen en meerdere nieuwe onderdelen zoals elektrische compressoren, PTC-verwarmers, elektromagnetische expansiekleppen, waterkoelplaten voor batterijen, elektromagnetische omkeerkleppen, enz.
Wijziging 2: Complex systeem, verbeterde lay-out voor thermisch beheer. PTC-verwarmings- en warmtepompsystemen worden afgeleid tijdens verwarming. Het drie-elektrische thermische managementsysteem is een puur nieuw systeem dat het hele chassis moet bestrijken.
Wijziging 3: Verfijnde temperatuurregeling, hogere eisen aan software en hardware. Het drie-elektrische systeem is gevoeliger voor temperatuur dan de motor. Op hardwareniveau: er moet een groot aantal P/T-sensoren worden ingezet; op softwareniveau: het streven naar gesegmenteerde scenario's en intelligente modi moet worden vergroot.
