PEV, waar komt de warmtebron van het verwarmingssysteem vandaan?
In de koude winter, als we in de auto zitten en warme wind blazen, hebben we niet gedacht, waar komt de warmtebron van de warme wind vandaan?
Het antwoord is: het grootste deel van de verwarming van de auto is afkomstig van de motorkoelvloeistof. Natuurlijk zijn er ook individuele auto's die weerstandsdraadverwarming gebruiken, en een klein aantal bussen en vrachtwagens die een afzonderlijke dieselverwarming gebruiken. We weten allemaal dat wanneer een motor begint te draaien, hij benzine moet verbranden, maar niet al die verbrandingsenergie wordt omgezet in mechanische energie, en een groot deel ervan wordt weggenomen door de koelvloeistof en het uitlaatsysteem, de hitte van de motor. Het verwarmingssysteem van de auto is afkomstig van deze restwarmte.
Maar nieuwe energievoertuigen hebben geen motor, dus waar komt de warme lucht-warmtebron van elektrische voertuigen vandaan?
Vandaag introduceren we het nieuwe energievoertuigverwarmingssysteem
Nieuw energieverwarmingssysteem
Als je aan elektrische auto's denkt, denk je misschien gemakkelijk aan een verwarmingssysteem dat de lucht direct verwarmt met een weerstandsdraad, wat in theorie prima is, maar er zijn bijna geen weerstandsdraadverwarmers voor elektrische auto's. is dat de weerstandsdraad te veel elektriciteit verbruikt.
Momenteel bestaat de categorie nieuwe energieverwarmingssystemen hoofdzakelijk uit twee categorieën: één is PTC-verwarming, één is warmtepomptechnologie en PTC-verwarming is onderverdeeld in lucht-PTC en antivries-PTC.
PTC-verwarmer
Het verwarmingsprincipe van het PTC-thermistorverwarmingssysteem is relatief eenvoudig en gemakkelijker te begrijpen, en het verwarmingssysteem met weerstandsdraad is vergelijkbaar, door stroom door weerstandswarmte, het enige verschil is het weerstandsmateriaal. De weerstandsdraad is gemaakt van gewone metaaldraad met een hoge weerstandswaarde, terwijl PTC die in puur elektrische voertuigen wordt gebruikt een soort halfgeleiderthermistor is. PTC is een afkorting voor Positive Temperature Coefficient. Het kenmerk ervan is dat de weerstandswaarde van PTC-materiaal toeneemt naarmate de temperatuur stijgt. Deze eigenschap bepaalt dat onder de voorwaarde van constante spanning de PTC-verwarmer snel zal verwarmen als de temperatuur laag is, en dat de weerstandswaarde zal toenemen en de elektrische stroom zal afnemen als de temperatuur hoog is, pTC verbruikt minder energie, waardoor de temperatuur relatief constant en bespaart elektriciteit in vergelijking met verwarming met pure weerstandsdraad.
Het zijn deze voordelen van PTC, die nu volledig elektrische voertuigen (vooral low-end modellen) op grote schaal worden gebruikt.
En PTC-verwarming is onderverdeeld in PTC-waterverwarming en PTC-luchtverwarming.
PTC waterverwarming en motorkoeling waterweg samen, elektrische voertuigen tijdens het rijden met de motor, de motor zal ook verwarmen, dus tijdens het rijden kan het verwarmingssysteem een deel van de motor gebruiken om op te warmen en wat te besparen elektriciteit.Hier is een PTC voor waterverwarming.
Wanneer de PTC het koelmiddel verwarmde, stroomde het door de verwarmingskern in de cabine. Dan zou het vergelijkbaar zijn met het verwarmingssysteem in de brandstofwagen. Onder invloed van de ventilator zou de lucht in de cabine worden gecirculeerd voor verwarming.
Luchtverwarmde PTCis om PTC rechtstreeks op de verwarmingskern van de cabine te installeren, de lucht in de auto door de ventilator te laten circuleren en de lucht in de cabine direct te verwarmen via de PTC-verwarming. De structuur is echter relatief eenvoudig vergeleken met het verwarmen van water met PTC om elektriciteit te verspillen.
Warmtepomp warmeluchtsysteem
De functie van een warmtepomp is het overbrengen van warmte-energie van een warmtebron met lage temperatuur naar een warmtebron met hoge temperatuur. Wanneer airconditioning wordt gebruikt om te koelen, draagt deze warmte van binnen naar buiten over, terwijl het warmtepompsysteem warmte van buiten naar de binnenkant van de auto overbrengt, net zoals u een airconditioning buiten de cabine plaatst en een airconditioningsysteem conditioner buiten de cabine. Warmtepompverwarmingssystemen worden over het algemeen geïntegreerd met airconditioning- en koelsystemen, via de klepregeling van het warmteoverdrachtstraject. Bovendien kan bij het verwarmen effectief gebruik worden gemaakt van het krachtige batterijkoelsysteem voor voorverwarmen. In dit opzicht vergelijkbaar met het traditionele autoverwarmingssysteem.
Vergeleken met PTC-verwarming heeft het warmtepompsysteem een hoger thermisch rendement, een lager energieverbruik en minder impact op het bereik. Maar de nadelen liggen ook voor de hand: complexe structuur, hoge kosten, langzame verwarmingssnelheid, vooral bij lage temperaturen, het verwarmingseffect is slecht.
Op basis van het bovenstaande wordt in sommige high-end puur elektrische voertuigen, om de temperatuur van het compartiment te garanderen, vaak gebruik gemaakt van de hybride modus warmtepomp + PTC. Omdat de temperatuur van het koelsysteem van de accu laag is, start u in de beginfase de PTC-verwarming, wacht u tot de temperatuur van de koelvloeistof stijgt en start u vervolgens het verwarmingssysteem van de warmtepomp. Zo ontstaan slimmere warmtepompen en PTC-gekoppelde technologieën.
