Principe van koelsysteem voor puur elektrische voertuigen
De airconditioning van een auto bestaat uit een koelsysteem en een verwarmingssysteem. De functie van het koelsysteem is om de temperatuur in het voertuig te verlagen door warmte te absorberen wanneer het koelmiddel verdampt. De functie van het verwarmingssysteem is om koude lucht naar de verwarmingskern te sturen voor verwarming, en om warme lucht naar de cabine te sturen voor verwarming.
Structureel principe van het koelsysteem
(1) Samenstelling
Principe van koelsysteem voor puur elektrische voertuigen
De airconditioning van een auto bestaat uit een koelsysteem en een verwarmingssysteem. De functie van het koelsysteem is om de temperatuur in het voertuig te verlagen door warmte te absorberen wanneer het koelmiddel verdampt. De functie van het verwarmingssysteem is om koude lucht naar de verwarmingskern te sturen voor verwarming, en om warme lucht naar de cabine te sturen voor verwarming.
Structureel principe van het koelsysteem
(1) Samenstelling van het koelsysteem
Het airconditioningsysteem bestaat hoofdzakelijk uit een airconditioningcompressor, condensor, verdamper, expansieklep, droogtank voor vloeistofopslag, koelventilator, ventilatormotor en regeleenheid.
(2) Werkingsprincipe van het koelsysteem
De airconditioningcompressor van elektrische voertuigen is een elektrische compressor die wordt aangedreven door hoogspanningselektriciteit (de rotatiesnelheid kan actief worden aangepast door het airconditioningsysteem en het aanpassingsbereik is 0 ~ 4000 tpm ). De koelmiddeldamp met hoge temperatuur en hoge druk die door de compressor wordt afgevoerd, stroomt door de hogedrukslang naar de condensor van de airconditioner. Omdat de temperatuur van de hogedruk-koelmiddeldamp hoger is dan de temperatuur van de lucht buiten de auto, wordt de warmte van de koelmiddeldamp in de condensor met behulp van de condensor door de lucht buiten de auto afgevoerd. ventilator, zodat de koelmiddeldamp op hoge temperatuur en hoge druk condenseert tot hogedrukvloeistof met hogere temperatuur.
Via een hogedrukslang stroomt het in het droogreservoir. Na het drogen en filteren stroomt het door het expansieventiel. Onder het smorende effect van het expansieventiel verandert het koelmiddel in een vloeistof met lage temperatuur en lage druk en komt het in de verdamper van de auto-airconditioner terecht. Het verdampt onder een constante druk en absorbeert de warmte in de lucht buiten de verdamperbuis, waardoor de binnenkant van de auto door de verdamper circuleert. De temperatuur van de lucht wordt verlaagd tot koude lucht, die via de ventilator de auto in wordt gestuurd om de luchttemperatuur in de auto te verlagen.
De verdampte koelmiddeldamp wordt door de compressor aangezogen en gecomprimeerd en verandert in koelgas met hoge temperatuur en hoge druk. Het wordt via de hogedrukslang in de condensor van de auto-airconditioner geperst, waardoor een koelcyclus van de auto-airconditioner wordt voltooid.
Het koelsysteem bereikt koeling door de warmteabsorptie- en warmteafgifteprocessen die worden veroorzaakt door de gas-vloeistof tweefasenconversie van het koelmiddel. De werkcyclus van de koeling, gecentreerd rond de gas-vloeistofomzetting van koelmiddel, kan worden samengevat in vier processen: compressie, warmteafgifte, smoren en warmteabsorptie.