De algemene structuur van de CAN-bus voor auto's
De CAN-bus bestaat uit een CAN-controller, een CAN-transceiver, een datatransmissielijn, een datatransmissieterminal, enz. De ECU (motorregeleenheid), TCU (transmissieregeleenheid), FEPS (keyless entry en keyless start-systeem), en het instrumentenpaneel van de CB311 zijn verbonden via de CAN-bus. De CAN-controller en CAN-transceiver zijn geïntegreerd in de elektronische besturingseenheid.
De algemene structuur van de CAN-bus omvat hoofdzakelijk de volgende belangrijke componenten:
1. CAN-controller
Als kerncomponent bevindt de CAN-controller zich in de elektronische besturingseenheid. Zijn verantwoordelijkheid is het ontvangen van gegevens verzonden door de microprocessor van de besturingseenheid en het uitvoeren van de noodzakelijke verwerking. Vervolgens geeft het de verwerkte gegevens door aan de CAN-transceiver. Op dezelfde manier kan de CAN-controller ook gegevens van de zendontvanger ontvangen, deze verder verwerken en deze vervolgens terugsturen naar de microprocessor van de besturingseenheid.
2. CAN-transceiver
De CAN-transceiver is ook geïntegreerd in de elektronische besturingseenheid en heeft de functies van het ontvangen, verzenden en omzetten van datasignalen. Het zet de niveausignaalgegevens van de CAN-controller om in een spanningssignaal en verzendt dit in de vorm van uitzending via de datatransmissielijn. Tegelijkertijd kan het ook het spanningssignaal van de datatransmissielijn ontvangen, omzetten in niveausignaalgegevens en vervolgens naar de CAN-controller sturen.
3. Datatransmissielijn
De datatransmissielijn is een belangrijk onderdeel van de CAN-bus. Het heeft een twisted pair-ontwerp om interferentie te verminderen. Dit getwiste paar heeft een specifieke twiststeek en dwarsdoorsnede, gewoonlijk CAN-hoge lijn (CAN-H) en CAN-lage lijn (CAN-L) genoemd. De gegevens die op deze twee lijnen worden verzonden, zijn hetzelfde, maar de spanningswaarden worden gespiegeld om het spanningsverschil constant te houden. Dit ontwerp kan het elektromagnetische veldeffect effectief compenseren, waardoor interferentie door externe straling wordt voorkomen en de neutraliteit behouden blijft bij het naar buiten stralen.
4. Terminal voor gegevensoverdracht
De datatransmissieterminal is een weerstand, waarvan de belangrijkste functie is om te voorkomen dat gegevens aan het einde van de transmissie worden teruggekaatst, waardoor gegevensbeschadiging wordt voorkomen. Normaal gesproken is de weerstandswaarde van de datatransmissieterminal 120Ω. Bij CB311 bestaat de datatransmissieterminal uit twee weerstanden van 120 Ω, die respectievelijk in de BCU en het instrumentenpaneel zijn geïntegreerd.
Samenvattend realiseert de algehele structuur van de CAN-bus een efficiënte en betrouwbare datatransmissie door het gecoördineerde werk van componenten zoals de CAN-controller, CAN-transceiver, datatransmissielijn en datatransmissieterminal, waardoor een sterke ondersteuning wordt geboden voor de communicatie tussen de elektronische besturing eenheden in de auto.
