Basis thermisch beheersysteem
In voertuigen met nieuwe energie is het momenteel algemeen gebruikte warmtebeheersysteem de modus "elektrische compressorkoeling plus elektrische verwarming (PTC) verwarming". Dit systeem heeft een eenvoudige opbouw en is relatief eenvoudig te implementeren. Het systeem heeft een eenvoudige structuur en is relatief eenvoudig te implementeren, en kan direct worden aangepast aan het originele airconditioningsysteem voor brandstofvoertuigen.
In het koelschema van het passagierscompartiment kan dit worden gerealiseerd door de mechanische compressor van het originele airconditioningsysteem voor brandstofvoertuigen te vervangen door een elektrische compressor. Bij de regeling passagiersruimteverwarming kunnen traditionele brandstofvoertuigen en PHEV's de restwarmte van het koelwater van de motor gebruiken om de passagiersruimte te verwarmen.
Het verwarmingseffect is relatief voldoende en er wordt in principe geen extra brandstofverbruik gegenereerd. Omdat er in puur elektrische voertuigen geen motor is om warm water te leveren, heeft het verwarmingsschema een heel ander ontwerp nodig: het eenvoudigere schema is om elektrische verwarmingen te gebruiken voor verwarming, bijvoorbeeld: luchtzijdige verwarming (APTC) gebruiken in plaats van HVAC De verwarmingskern in de verwarming verwarmt direct de lucht: of een waterzijdige verwarming (WPTC) wordt gebruikt om het watercircuit te verwarmen om een warmtebron te vormen die lijkt op het koelwater van de motor, en vervolgens wordt het warme water naar de verwarmingskern gestuurd om verwarm de lucht.
Voor het thermische beheer van de batterij wordt het koelcircuit van het airconditioningsysteem van het passagierscompartiment meestal in de batterijkoeler, het koelwatercircuit geleid en wordt het koelwater naar het batterijpakket gestuurd om de batterij te koelen; bij verwarming wordt de elektrische verwarming gebruikt om de batterij direct te verwarmen. lucht of water om de batterij te verwarmen. Bij gebruik van een boiler is het mogelijk om een verwarmingscircuit te delen met de airconditioning.
De elektrische verwarming wordt gebruikt om het passagierscompartiment en het batterijpakket te verwarmen. De structuur is eenvoudig, de besturingsstrategie is relatief eenvoudig, de kosten zijn laag en de technologie is volwassen. De energie-efficiëntieverhouding (verwarmingshoeveelheid/transmissievermogen) van de elektrische verwarming ligt echter in het bereik van 0.85-0,95 en de energie-efficiëntie is relatief laag. Wanneer een elektrische verwarming in de winter wordt gebruikt voor verwarming, wordt de batterij-energie snel verbruikt, wat het rijbereik van elektrische voertuigen ernstig beïnvloedt.
