Controleprincipe van elektrische hydraulische stuurbekrachtigingspomp
in nieuwe energie-zware-vrachtwagens
De stuurbekrachtiging van nieuwe-energie-zware-vrachtwagens wordt bereikt door een motor-aangedreven oliepomp die de hydraulische olie onder druk brengt, die op zijn beurt de stuurinrichting laat draaien, waardoor de bestuurder wordt geholpen bij het sturen. We zullen de geïntegreerde elektrische hydraulische pomp met dubbele-bron, die momenteel op grote schaal op de markt wordt gebruikt, als voorbeeld gebruiken om het besturingsprincipe van de elektrische hydraulische stuurbekrachtigingspomp te introduceren.
De geïntegreerde elektrische hydraulische pomp met dubbele-bron bestaat uit drie delen:
① Oliepomp, die door rotatie de hydraulische olie onder druk zet.
② Motor, die draait via een driefasige AC-voeding met hoge-spanning- of een voeding van 24 V DC. Daarom wordt het "dual-source" genoemd.
③ De motorcontroller, die IG-stroom ontvangt, ontvangt en levert feedback van CAN-signalen, en zet 24V laag-DC-stroom om. Omdat de motor en oliepomp geïntegreerd zijn, wordt deze "geïntegreerd" genoemd.
Starten: Nadat de IG-voeding door de zekering is gegaan, wordt de motorcontroller wakker. Nadat hoog-spanningsvermogen is toegepast, stuurt de VCU een "run start-signaal" naar de multifunctionele controller PEU-OAC in de vorm van een bericht. Nadat de multifunctionele controller-een zelf-test heeft uitgevoerd en geen fouten heeft gevonden, voert deze drie-wisselstroom met hoge-spanning uit naar de motor, waarna de motor begint te werken. Tegelijkertijd bewaakt het systeem het motortoerental, de spanning/stroom/temperatuur/voorlaadstatus/geregelde status van de controller en de status van de oliepomp (inclusief foutinformatie).
Afsluiten: Er zijn drie afsluitscenario's.
① Uitschakeling bij hoog-spanning-uitschakeling.
② Tijdelijke uitschakeling: onder hoog-spanningsvermogen--omstandigheden, in de neutrale versnelling (N), met een voertuigsnelheid op nul en een parkeerremsignaal dat langer dan 5 seconden aanhoudt, stopt de VCU met het verzenden van "startsignaal"-berichten, en wordt de elektrisch-hydraulische stuurbekrachtigingspomp uitgeschakeld als aan alle drie de voorwaarden tegelijkertijd wordt voldaan. Dit scenario is primair gericht op het verminderen van het energieverbruik; De werking wordt onmiddellijk hervat als aan een voorwaarde niet wordt voldaan.
③ Uitschakeling vanwege hoog-spanningsfout: Als een ernstige voertuigstoring ervoor zorgt dat de hoog-stroomvoorziening-uitvalt, regelt de EHPS de 24V-accu om gedurende 30 seconden stroom te leveren om de elektrische hydraulische stuurbekrachtigingspomp aan te drijven, waardoor een veilige stop wordt bereikt.
Uitschakeling van de elektrische hydraulische stuurbekrachtigingspomp. Dit scenario is primair gericht op het verminderen van het energieverbruik; De werking wordt onmiddellijk hervat als aan een voorwaarde niet wordt voldaan.
③ Uitschakeling vanwege hoge- spanningsuitval: wanneer een ernstige voertuigstoring ervoor zorgt dat de hoge spanning daalt, regelt de EHPS de 24 V-accu om gedurende 30 seconden stroom te leveren om de elektrisch-hydraulische stuurbekrachtigingspomp aan het werk te zetten en een veilige stop te bereiken.
