Inleiding tot de interne structuur en principes
van nieuwe energievoertuigen
Voertuigen op nieuwe energie omvatten voornamelijk accusystemen, elektrische aandrijfsystemen, voertuigcontrollers, laadsystemen, chassissystemen, hulpsystemen, carrosserieën, enz. Onder hen vormen de accu-, motor- en elektronische regelsystemen de kerncomponenten van de grote drie elektrische voertuigen. , verantwoordelijk voor de krachtbron en het besturen van voertuigen op nieuwe energie. De voertuigcontroller is het brein van de auto en het systeemcontrolecentrum. Het verwerkt alle invoerinformatie en verzendt de bedrijfsstatusinformatie van het motorbesturingssysteem naar de voertuigcontroller. De voertuigcontroller werkt samen met het BMS van het energiesysteem om energiefeedback te genereren, zodat het batterijsysteem omgekeerd kan worden opgeladen, enz. Het chassissysteem is verantwoordelijk voor de rij-, stuur- en remfuncties van het voertuig en voor het garanderen van normaal rijgedrag en veiligheid. van het voertuig.
Het aandrijfmotorsysteem is een van de drie kernsystemen van elektrische voertuigen en is het belangrijkste aandrijfsysteem voor het besturen van voertuigen. De kenmerken ervan bepalen de belangrijkste prestatie-indicatoren van het voertuig en zijn rechtstreeks van invloed op het vermogen, het verbruik en de rijervaring van de gebruiker.
Het elektrische aandrijfsysteem bestaat hoofdzakelijk uit een motor, een motorcontroller MCU en een mechanisch transmissieapparaat. De structurele vorm heeft rechtstreeks invloed op de indeling van het aandrijfsysteem van elektrische voertuigen. De motorcontroller regelt het toerental, koppel en de draairichting van de aandrijfmotor volgens de instructies van de voertuigcontroller VCU, het toerental van de aandrijfmotor en het stroomfeedbacksignaal. Van de motor wordt verwacht dat hij de dubbele functie vervult van elektriciteit en energieopwekking in puur elektrische voertuigen, dat wil zeggen dat hij tijdens normaal rijden zijn belangrijkste elektrische functie vervult en elektrische energie omzet in mechanische rotatie-energie; en om elektriciteit op te wekken tijdens het vertragen en bergafwaarts glijden, om de functie van een generator op zich te nemen en de traagheidskinetische energie van het wiel om te zetten in elektrische energie.
Het voertuigbesturingssysteem hanteert doorgaans een hiërarchische besturingsarchitectuur: de voertuigcontroller is de eerste laag, verantwoordelijk voor de algehele controle en coördineert het werk en de informatieverwerking van elke besturingseenheid; andere regeleenheden vormen de tweede laag, inclusief motorcontroller, batterijbeheersysteem, ingebouwde lader, DC/DC-omzetter, instrumentenregeleenheid, airconditioningregeleenheid, stuurregeleenheid, remregeleenheid, enz. De ingangssignalen van de voertuigcontroller en elke regeleenheid worden verzameld door de bijbehorende sensoren.
Het auto-remsysteem moet voldoen aan de remveiligheidseisen van de auto tijdens gebruik, met goede remprestaties, eenvoudige bediening en goede remwerking. Momenteel zijn puur elektrische voertuigen standaard uitgerust met een elektronisch stuurbekrachtigingssysteem EPS, wat verwijst naar een stuursysteem dat elektronisch wordt aangestuurd met behulp van elektromotorvermogen. Het elektrische stuurbekrachtigingssysteem heeft niet de hydraulische pomp, hydraulische pijpleiding, het kleplichaam van de stuurkolom en andere structuren van het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem. Het is gebaseerd op het originele autostuursysteem en is aangepast en toegevoegd met de volgende onderdelen: elektronische EPS-regeleenheid, koppel- en hoeksensor, EPS-motor, enz. Het transmissiemechanisme van het stuursysteem wordt aangedreven door een elektromotor, die de het traditionele mechanische hydraulische mechanisme. Het kan de bestuurder in verschillende omgevingen realtime stuurhulp bieden.
Overzicht De interne componenten van nieuwe energie zijn behoorlijk complex en nauwkeurig. Hieronder volgen de belangrijkste structuren en hun namen.
1. Elektrisch aandrijfsysteem
Motor: Zet elektrische energie om in mechanische energie om het voertuig vooruit te drijven. De motor bestaat meestal uit componenten zoals stator, rotor, lager en sensor.
Omvormer: Zet de gelijkstroom (DC) die door de accu wordt afgegeven, om in de wisselstroom (AC) die de motor nodig heeft. De omvormer bevat elektronische componenten zoals IGBT, die de omzetting van elektrische energie realiseert door het stuursignaal aan te passen.
Controller (VCU): Als het ‘brein’ van het elektrische voertuig is het verantwoordelijk voor het ontvangen van de instructies van de bestuurder en het controleren van de werking van het elektrische aandrijfsysteem, inclusief de snelheid, het koppel en andere parameters van de motor.
2. Voedingssysteem
Batterijpakket: Het bestaat uit meerdere batterijcellen en is verantwoordelijk voor het opslaan en leveren van elektrische energie. Het batterijpakket bevat ook een batterijbeheersysteem (BMS) om de spanning, stroom, temperatuur en andere omstandigheden van de batterij te bewaken om de veilige en efficiënte werking van de batterij te garanderen.
Oplaadsysteem: Het omvat een oplaadinterface, oplader en bijbehorende besturingseenheid, die wordt gebruikt om de wisselstroom van de externe voeding om te zetten in gelijkstroom om de accu op te laden.
3. Hulpsysteem
Stuurbekrachtigingssysteem: Het biedt stuurhulp om de rijlast van de bestuurder te verminderen.
Airconditioningsysteem: Het omvat een elektrische compressor, condensor, verdamper en andere componenten om de temperatuur en vochtigheid in de auto aan te passen.
Verlichtings- en ontdooiapparaat: Het omvat koplampen, achterlichten, mistlampen, voorruitontdooiers, enz. om de rijveiligheid en het comfort van de passagiers te garanderen.
Ruitenwissers en radio: het biedt helder zicht en entertainmentfuncties voor rijden op regenachtige dagen.
4. Hoogspanningsbedrading
Kabels die hoogspanningscomponenten zoals accupakketten, motoren, omvormers enz. verbinden, worden gebruikt om hoge spanning en hoge stroom over te brengen. Bij het ontwerp van een hoogspanningskabelboom moet rekening worden gehouden met factoren als elektrische isolatie, elektromagnetische afscherming en veiligheid.
5. Thermisch beheersysteem
Inclusief koelsysteem en verwarmingssysteem, gebruikt om de juiste bedrijfstemperatuur van componenten zoals het accupakket en de elektromotor te behouden. Het koelsysteem maakt meestal gebruik van vloeistofkoeling of luchtkoeling om warmte af te voeren door koelvloeistof of lucht te laten circuleren.
