Nieuwe trends in de ontwikkeling van de industrie voor thermisch beheer van de batterij van energievoertuigen
Het nieuwe thermische beheersysteem voor de batterij van een energievoertuig is ontworpen om de temperatuur van de batterij aan te passen, het verschil tussen de maximale temperatuur en de minimumtemperatuur in het batterijpakket te verkleinen en de batterij binnen een geschikt bedrijfstemperatuurbereik te houden, waardoor de laad- en ontlaadprestaties worden gegarandeerd , de veiligheid en levensduur van de batterij, en het terugdringen van nieuwe energievoertuigen lopen het risico zelfontbrandend te raken als gevolg van oververhitting van de batterij.
Thermische beheersystemen voor nieuwe energievoertuigen kunnen hoofdzakelijk worden onderverdeeld in drie categorieën: luchtkoeling, vloeistofkoeling en directe koeling volgens verschillende koelmedia. Vloeistofkoeling is de mainstream technologie voor krachtige batterijkoeling, met een hoge koelsnelheid, een grote specifieke warmtecapaciteit en een hoge warmteoverdrachtscoëfficiënt. Het heeft goede prestaties op het gebied van warmtewisselingscapaciteit en consistentie van warmtewisseling. De componenten van het vloeistofkoelsysteem zijn relatief complex en omvatten voornamelijk batterijkoelers, elektronische expansiekleppen, elektronische waterpompen, batterijkleppen, vloeistofkoelpijpen, vloeistofkoelplaten, enz. De vloeistofkoelpijpen en vloeistofkoelplaten circuleren door het koelmiddel in de vloeistofstroom. Het overbrengen van overtollige warmte om de koelfunctie te bereiken is een belangrijk onderdeel van het vloeistofkoelsysteem.
Terwijl nieuwe energievoertuigen zich geleidelijk ontwikkelen in de richting van een hoge energiedichtheid en een groot bereik, neemt de vraag naar temperatuurbewaking en controle van thermische beheersystemen op batterijen toe. Om betere koeleffecten te bereiken, zullen in de toekomst de technische eisen en kwaliteit van vloeistofgekoelde buizen en vloeistofgekoelde platen geleidelijk worden verbeterd, afhankelijk van de behoeften van de klant. Terwijl de procesmoeilijkheden toenemen, wordt verwacht dat de waarde en het gebruik van fietsen aanzienlijk zullen verbeteren. Bovendien wordt verwacht dat, met de toenemende vraag in de stroomafwaartse industrie voor nieuwe energievoertuigen, specifieke categorieën en modellen van thermische beheersystemen voor nieuwe energievoertuigen in de productie schaaleffecten zullen bereiken, en heeft de industriële keten een groot groeipotentieel.
Technische barrières voor de industrie
Vloeistofgekoelde buizen en vloeistofgekoelde platen zijn gesloten holtes die zijn samengesteld uit metalen buizen en platen (meestal koper en aluminium en andere warmtegeleidende metalen) die de warmte van het verwarmingsapparaat indirect overbrengen naar de koelvloeistof die in de circulatieleiding is ingesloten. De warmte wordt via de koelvloeistof overgedragen. Een vorm van verkoeling die wordt weggenomen. Omdat deze koelmethode een grote invloed heeft op de algehele veiligheid, het gewicht en de werkstabiliteit van de accu, kent deze hoge technische barrières, die vooral tot uiting komen in de volgende punten:
Ten eerste moet het warmtedissipatie-effect hoog zijn. Omdat accu's van nieuwe energievoertuigen tijdens het werken veel warmte zullen genereren, zal overmatige hitte niet alleen de werkefficiëntie van de accu beïnvloeden, maar ook bepaalde veiligheidsrisico's veroorzaken. Daarom stellen vloeistofgekoelde buizen en vloeistofgekoelde platen hoge eisen aan het warmtedissipatievermogen en moeten ze in staat zijn om energie tijdig te exporteren. Redundante warmte die wordt gegenereerd tijdens de werking van de batterij om overmatige temperatuurstijging te voorkomen;
Ten tweede zijn de eisen aan de afdichtingsbetrouwbaarheid hoog. De werkomgeving van wegvoertuigen is complex, met verschillende omgevingen zoals trillingen, schokken en afwisselend hoge en lage temperaturen. Tegelijkertijd moet de ontwerplevensduur van de vloeistofkoelplaat en de vloeistofkoelbuis de levensduur van het gehele voertuig bestrijken; de spanning van de accu kan gemakkelijk enkele honderden volt bedragen. Als er een probleem is met de afdichting van de plaat en de vloeistofkoelbuis, zal de interne koelvloeistof lekken, waardoor kortsluiting in de batterij ontstaat en er een spontane ontbranding zal optreden wanneer de temperatuur een bepaald niveau bereikt;
Ten derde vereist het ontwerp van de warmtedissipatie een hoge nauwkeurigheid. Omdat verschillende modellen nieuwe energievoertuigen batterijen met verschillende vormen en opstellingen gebruiken, is het noodzakelijk om het ontwerp van de vloeistofkoelbuizen van verschillende batterijpakketten en de koelvloeistofstroomkanalen van de vloeistofkoelplaten te verfijnen, zodat het koelmiddel de batterij gelijkmatig kan koelen. temperatuur. Vermijd buitensporige temperatuurverschillen op verschillende locaties in het accupakket;
Ten vierde zijn de lichtgewichteisen hoog. Om het gewicht van de carrosserie te verminderen en het rijbereik van elektrische voertuigen te verbeteren, zijn de materialen die worden gebruikt voor vloeistofkoelleidingen en vloeistofkoelplaten lichter en dunner. De dunnere materialen vergroten de moeilijkheidsgraad van de technische verwerking nog verder;
Bovendien moeten vloeistofkoelbuizen en vloeistofkoelplaten relevante tests ondergaan en voldoen aan de relevante nationale en industriële normen en ontwerpvereisten voordat ze de fabriek verlaten, inclusief het testen en verifiëren van de kwaliteit van het uiterlijk, de prestaties, de prestaties van de waterkwaliteit, het aanpassingsvermogen aan het milieu, werkmethoden, enz. Daarom moeten leveranciers van vloeistofkoelbuizen en vloeistofkoelplaten de belangrijkste R&D- en procestechnologieën beheersen en voortdurend innoveren op het gebied van productprestaties.
