Verwarmingssysteem voor nieuwe energievoertuigen 1
Er zijn twee hoofdtypen airconditioningverwarmingssystemen voor elektrische voertuigen: PTC-thermistorverwarmers en warmtepompsystemen. De werkingsprincipes van deze systemen zijn heel verschillend.
Verwarmingssysteem met PTC-thermistor
PTC (Nederlands)is de afkorting van Positive Temperature Coefficient, wat verwijst naar halfgeleidermaterialen of componenten met een grote positieve temperatuurcoëfficiënt. Simpel gezegd verhoogt het de temperatuur door de thermistor te bekrachtigen, waardoor de weerstand opwarmt. De elektrische strijkijzers en krultangen die we in ons dagelijks leven gebruiken, zijn allemaal op dit principe gebaseerd. Momenteel maken de meeste elektrische voertuigen in China gebruik van PTC-verwarming. Sommige modellen gebruiken PTC om de koude lucht direct te verwarmen. Deze methode is efficiënter, maar de hoge druk die de cockpit binnenkomt, brengt veiligheidsrisico's met zich mee. Daarom wordt momenteel water als medium gebruikt. PTC verwarmt het water en stuurt het naar de verwarmingskern van het airconditioningkanaal, waarna de warme lucht via de ventilator de auto in wordt geblazen.
Het verwarmingssysteem met water als medium bestaat uit een ventilator, eenelektrische verwarming(PTC), een verwarmingswaterpomp, een verwarmingskern, enz. Wanneer het automatische airconditioningsysteem in de verwarmingsmodus staat, verwarmt de verwarming de koelvloeistof onder invloed van hoogspanningselektriciteit, en wordt de koelvloeistof met hoge temperatuur in de verwarmingsmodus gepompt. verwarmingskern door de waterpomp van de verwarming. Tegelijkertijd roteert de koude en warme temperatuurregelmotor de demper naar de verwarmingspositie en stroomt de luchtstroom door de verwarmingskern onder invloed van de ventilator om warmteoverdracht te genereren. Voordat de buitenlucht het passagierscompartiment binnengaat, wordt deze gemengd met de verwarmde lucht om comfortabele warme lucht uit te blazen. Hoewel deze aanpak de verwarmingsefficiëntie zal verminderen, is de veiligheid gegarandeerd en is het ook de huidige mainstream.
Het grootste nadeel van PTC-verwarming is het energieverbruik, dat de actieradius van puur elektrische voertuigen beïnvloedt, vooral in de koude winter. Neem als voorbeeld een PTC van 2 kW. Op vol vermogen verbruikt hij gedurende één uur 2 kWh elektriciteit. Als een auto per 100 kilometer 15 kWh elektriciteit verbruikt, verliest 2 kWh 13 kilometer actieradius. Veel noordelijke autobezitters klagen dat de actieradius van elektrische voertuigen te veel is geslonken, mede door het stroomverbruik van PTC-verwarming. Bovendien neemt bij koud winterweer de activiteit van materialen in de stroombatterij af, is de ontladingsefficiëntie niet hoog en wordt het bereik ook verdisconteerd.
